神龙汽车高管变动（神龙坠落8位高管大换血）

目前仅完成年度目标的50%。

“体弱多病”的神龙汽车，能否通过人员大调整来扭转颓势？

近日，有媒体报道称，东风集团决定对神龙汽车领导班子进行大规模调整，包括神龙汽车现任总经理苏维彬在内的8位高管。不过，此次调整将暂不波及东风标致与东风雪铁龙两个品牌部。

1992年5月，由东风汽车和雪铁龙合资成立的东风神龙汽车正式挂牌成立，成为了第一批在中国设立的合资企业之一，2002年升级为东风汽车和标致雪铁龙的合资公司。90年代初，神龙汽车旗下的富康轿车，与桑塔纳、捷达曾一同并列为象征着品质生活的“老三样”。

神龙汽车在中国有过短暂的辉煌，但随后业绩大幅下滑。2014年，神龙汽车销量上涨28%，达到70.4万辆，创下在中国市场的销量新高。此后的2016年、2017年，神龙销量分别为60万辆和37.8万辆，同比下滑14.77%和37%。相比巅峰时期创下的成绩，销量已经大幅下滑。

神龙汽车为何人事大换血？换血后，神龙汽车能否步入正轨？神龙汽车方面表示，中法股东双方经过慎重考虑，对神龙汽车执委会做出了重大调整，这是神龙汽车当前发展形势的必要之举，也充分体现了中法股东双方促使神龙汽车走出困境、尽快“重回赛道”的决心和期望。

汽车分析师钟师对时间财经表示，一般来说，年底是车企调整领导班子的节点，可以为新的管理层更多的空间。神龙汽车目前遭遇的问题，主要是因为对中国市场不够尊重。因为全球化程度不够，法国方面在处理与合作伙伴关系的过程中，一直有问题。法国人也比较自负，对发展中国家的问题漠视或者没有感觉。这导致东风标致的新品始终“慢半拍”，产品力不强。

依然“水土不服”

按照股东双方约定，下一任神龙公司总经理将由PSA集团推荐人选担任，该正式人选将于2019年2月1日到职。中方负责人即神龙公司执行副总经理，将由来自东风南方实业有限公司的李军接任。

近两年，神龙汽车已进行多次人事调整。2018年1月，神龙汽车开启一次大规模人事调整，中方所有中层岗位都有涉及。9月，东风标致和东风雪铁龙的最新高层任命，李广涛就任东风标致品牌部总经理，此前代理东风雪铁龙品牌部总经理一职的任光，也宣布正式履职该品牌总经理。

虽然进行了一系列调整，但神龙汽车销量依然没有起色。进入2018年，神龙汽车前11个月累计销量23.88万台，同比下降27%，仅完成年度计划（46.3万辆）的一半。其中，11月销量仅为1.5万台，同比下降68.56%。东风标致和东风雪铁龙的销量分别为8760辆和7017辆，同比下降70.6%和65.2%。

汽车行业分析师钟师表示，虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。这跟法方国际化能力比较弱，全球化眼界不够开阔有关。法国企业在对国外文化的尊重、适应性等方面都有问题。

这也导致法系车在中国处境比较尴尬，消费者对神龙汽车的认知不足，一直未能成为主流车系。相比德系、日系、美系车特点明显，包括神龙汽车在内的法系品牌一直表现平平。有网友吐槽说，法国并没有把前卫的技术、智能科技应用于新车型上，还在自我陶醉。

据了解，东风标致的产品布局以轿车为主，308、408等轿车一直是主力车型，但近两年都遭遇大幅下滑。在SUV领域，东风标致几乎错过了国内的这股热潮。

以2011年哈弗H6上市为标志，SUV市场开始高速增长，自主品牌通过快速布局实现迅速增长。但东风标致直到2017年下半年，才陆续推出4008、5005、2008等SUV车型，上市后也表现不佳。

除此之外，汽车行业分析师张志勇曾表示，东风标志和东风雪铁龙两个品牌存在内部“左右互搏”的问题。此前雪铁龙推出的C2、以及标致推出的206等车型存在竞争关系。在部分消费者眼中，东标东雪两品牌也可互为替代，双方很难在彼此之外谋求新的生存空间。

库存超警戒线

不容忽视的是，东风标致的经销网络也出现了问题。此前的6月份，有媒体报道称，北京地区部分东风标致经销商，因清理库存优惠较大，导致亏损增多，以停止提货向主机厂抗议。东风标致北京区域原有的9家经销商中，已有2家正式提出退网。

东风标致品牌总经理周海波对否认。“事实上，在北京的9家东风标致经销商中，只有1家经销商集团旗下的一个4S店需要搬迁，所以我们关掉了一家店，保留了另一家店，并没有出现大面积退网的情况。”他同时表示，东风标致将会解决经销商的实际困难，帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。

这并未打消经销商的疑虑。据中国汽车流通协会2018年12月披露的数据，东风标致和东风雪铁龙在11月库存系数分别高达3.8和2.4，远高于警戒水平（1.5）。其中，东风标致在今年前11个月中，有8个月库存系数超过2。

除了经营方面的问题，神龙汽车相关产品还屡遭投诉和召回。8月初，神龙汽车宣布，因轮胎问题召回10.2万辆东风标致新408，主要针对2014款和2015款车型。消费者对于神龙汽车产品投诉问题不在少数。

根据车质网数据，截至11月底，针对东风标致的投诉达到2400条，标致408是主要被投诉车型，原因多集中在发动机故障、轮胎问题，以及车身附件及电器故障。另外，对于东风标致3008、5008等的投诉量也长期居高不下；相比之下，关于东风雪铁龙的投诉则相对较少，有550条，主要被投诉车型是雪铁龙C4L，问题与标致408类似。

在长期销量下滑、产能空闲的局势下，有媒体爆料，神龙汽车欲将武汉二厂出售给东风日产，该计划目前已进入实际操作阶段。希望通过此次调整，合理利用资源。不过，该消息随后被神龙汽车方面否认。公开资料显示，神龙汽车在华共拥有四个整车生产基地，总产能为99万辆，其中一工厂、二工厂、三工厂均位于湖北武汉，四工厂则位于四川成都。

2018年初，神龙汽车曾提出“站稳脚跟、重回赛道”战略，计划实现整车销售46.3万辆，降成本10%。目前来看，年度目标已经无法完成。

对于接下来的发展，神龙汽车寄希望于管理层的调整。但部分业内人士表示，神龙汽车品牌、产品、技术都是来自法方，在产品开发过程中，能吸收多少中国元素，并不是经营团队可以决定。这是一个体系问题，而不仅是换几个人。（时间财经 欧阳西子）

,