摩托车缸数的优缺点（根治你的选择困难症）

摩托车这种交通工具的特色就是靠著两颗轮胎取得平衡前进、转弯时需要倾斜车身，然后发动机离骑士的身体非常近。换句话说，其实就是等于骑士抱著一颗发动机在骑车，也正因为如此，所以不同形式的发动机对于摩托车的特性影响极大。

发动机所带来的驾驶快感

摩托车这种交通工具其实就好像骑士把发动机抱在胸口一样，不只是因为骑士与发动机之间的距离很近所以非常有存在感而已，根据发动机的特性及油门操控方式的不同，摩托车转弯的方法及轮胎的抓地力也都会随之改变。

正因为摩托车必须要靠骑士取得平衡才能前进，因此驱动力对摩托车的影响极大，再加上摩托车相较于汽车来说，车身既轻盈又娇小，所以发动机质量（发动机本身的重量及运作时的惯性）带来的影响就变得更加明显。

虽然以上提到的有点小复杂，但简单来说就是摩托车所搭载的发动机对它的风格影响甚钜，因此以下就大致为大家介绍一下有关发动机的结构。

造成天壤之别的排气量

现在各大厂牌生产出各式各样的车款，市面上买得到的市售新车从排气量50cc的轻型机车到2000cc左右的大型重机为止应有尽有。虽然每种排气量的车款都有各自不同的驾驶乐趣，但大致上来说，小排气量车款在催动发动机时比较要求骑士本身取得平衡，而大排气量车款则是透过油门来控制发动机的扭力让车身移动，也就是说需要靠油门操控来取得平衡。

不用犹豫直接打开油门就能驾驶的是小排气量车款、大排气量车款就需要小心控制不要让油门打开太大才行，排气量落在中间的车款则每台车都不太一样。这不只局限在赛道驾驶那种负担较大的车款上，就连在街道上悠哉驾驶的车款也是一样，基本上所有摩托车款都具备这样的特性。

此外，小排气量车款因为发动机较小，所以车身能够制作得比较小且轻盈，大排气量的车款基本上车身都打造得非常大，而这也是造成轻量且精简的小排气量车款与带有操控乐趣的大排气量车款会呈现出不同风格的原因。

那么气缸数又是怎么一回事呢？

接下来继续为大家讲解有关气缸数量的差异。发动机内部零件-曲轴会连著活塞在气缸间来回活动 ，有点像是飞轮一样的旋转，将动力送达各部位让轮胎能够滚动，因此基本上活塞数量就等于气缸数量。

顺带一提，排气量则是指活塞从最下面作动到最上面时所推出的空气总体积，大家只要回想以前在学校做物理实验时使用的注射器就会比较容易理解，同样大的气缸如果有两个的话，排气量自然就会多出一倍。

单缸发动机车款的特色

单缸发动机的特色和它的结构一样非常简单，一般来说，单缸发动机从低转速起就会出现扭力、转速提高的速度也维持在一定节奏，但就无法达到极高转速，而单缸发动机的排气量大致落在50cc～700cc左右。

不管排气量大小，单缸发动机的油门操控反应非常易懂，再加上发动机与车身都相对轻盈，所以适合喜欢享受轻快驾驶的骑士，也因为转速拉高时并不会过于敏锐，所以在路况不佳的地方轮胎也不容易失去抓地力，再加上单缸发动机本身非常轻盈，因此正统的越野车款通常都会采用单缸发动机。

▲从Super Cub这样的通勤车到SR400、HIMALAYAN、SVARTPILEN 701等趣味性强的车款，单缸发动机不仅用途宽广，就连类型也变化多端。

最具有不同个性的双缸发动机

搭载双缸发动机的车款，排气量从250cc到超过1800cc都有，透过不同的组合及配置便会呈现出截然不同的感觉。

双缸发动机大致上可以分成并列双缸、V型双缸、水平对置双缸等等，两个气缸的爆发（正确来说是燃烧）时间点则可以分成等间隔及不等间隔，而不等间隔爆发的频率及曲轴角度的变化等也都会影响到驾驶感。此外，不等间隔点火的设计也比较容易让发动机产生鼓动感与跳动感。

▲照片中是比较能够清楚解释驱动脉波的方式。将搭载哈雷 45度V型双缸发动机的车款带到日本千里滨的海滨公路上，以轮胎不会空转的前提打开油门，就能够看到轮胎与路面产生反作用力时留下的轨迹。

至于等间隔爆发的双缸发动机，举例来说有并列双缸360度曲轴或是宝马的水平对置双缸发动机，左右气缸轮流爆发并带著一种柔顺感。另一方面，双缸发动机的缺点则是不太讲究在高转速时的表现，至于水平对置双缸发动机采用的直立曲轴部分则留在后面解释。

不等间隔爆发有各式各样的类型，除了巡航车款外，最具代表性的就是中小排气量车款最常见的并列双缸180度曲轴以及杜卡迪的90度L型双缸发动机，180度曲轴比起360度曲轴来说，鼓动感要更为强烈且偏向高转速。

虽然排气量越大自然震动也会变大，但是现在的发动机因为加入了平衡轴，所以在这方面并不会出现太大问题；双缸发动机可以说是最没有怪癖、通用性极广的发动机。

90度V型双缸发动机则是各气缸会因为扭力变动而抵销（省略），简单来说就是打开油门时虽然会有丰富的鼓动感，但一旦关上油门后的震动就会大幅减少的呈现出圆润感，也因为曲轴质量较小，所以操控性能也比较偏向轻快又敏锐。

尽管具备和单缸发动机非常类似的直接及鲜明感，但在高转速范围时也和一般的双缸发动机一样能轻松延伸拉高转速，特别是杜卡迪等车款，特色是能够像是骑上楼梯一样 ，在转速拉高时带著高昂感。

同样采用90度双缸发动机的车款还有铃木的V-Strom车系及摩托古兹的全部车款，广义来说V-Strom车系的驾驶感会与杜卡迪的较为类似，将发动机横置的摩托古兹则是截然不同。

接下来要提的内容也适用于宝马的水平对置双缸发动机，也就是直立式的曲轴排列。相对于横置曲轴是旋转轴设置在车体的左右两侧，直立式曲轴则是设置在前后，这里省略掉一些稍微复杂的原理说明，简单来说横置曲轴在发动机作动时会产生抵抗摩托车倾斜的作用力，而直立式曲轴则不会出现，因此即使是庞大笨重的车身也意外地能够非常轻松地操控。

另一个比较大的特色应该就是扭矩反应（torque reaction）。当油门开关时，曲轴会因为加/减速扭力的反作用造成车身倾斜，像摩托古兹的车款在油门打开时会向右倾斜、关上时则会向左倾斜，虽然宝马以前搭载风冷发动机的车款和摩托古兹一样，但是最新的水冷发动机因为曲轴的旋转方向相反，所以油门开关时的扭矩反应也就相反。

不过，因为离合器轴与曲轴的转动方向相反，所以会抵消掉一定的作用力，因此扭矩反应就会比较小，也正因为它比较有个性，所以骑起来才更加有趣，因此也有不少骑士对它深深著迷。

V型双缸发动机的分类则有KTM的75度及哈雷 的45度，而KTM的75度比起90度更像是单缸发动机的感觉，哈雷 则是既浑厚又 不等间隔 ，按照不同的转速呈现出不一样的面貌。此外，最近的流行则是采用270度曲轴，让并列双缸发动机能产生类似90度V型双缸发动机的运作感。

▲相对于180度曲轴大多是中小排气量的并列双缸发动机来说，大排气量车款都是使用270度曲轴。

三缸发动机是撷取了双缸与四缸的优点而生？

虽然三缸发动机常被认为是将双缸发动机的扭力与鼓动感加上四缸发动机的顺畅及高转速后除以二的结果，但三缸发动机其实也是有其独特魅力，像是厚实又柔软的中转速扭力及拉高转速时顺畅没有棱角的感觉，按照转速不同呈现出截然不同的风貌也是三缸发动机独有的特色。

低转速时伴随排气音浪出现扭力充沛的加速、中转速时排气音变得又粗又沙哑，让人期待高转速马力的出现，实际上到高转速范围时，排气音则会变得像是在吼叫一样、转速也会呈现一直线的拉高，转速延伸感和四缸发动机相比，有种才刚靠近就结束的感觉。

现行款中搭载三缸发动机的车款排气量介于675cc～1200cc之间，而排气量超过2200cc的ROCKET III则是唯一例外。除了会因为排气量的增加感觉更为粗犷外，奥古斯塔偏向高转速、凯旋则是中转速扭力强大、雅马哈是介于中间值。

不管怎样，三缸发动机的特色都是曲轴240度等间隔爆发（各个曲轴销偏移120度），发动机刹车像90度V型双缸发动机一样非常顺畅。

▲广义来说三缸发动机虽然都有类似特性，但根据厂牌的不同，驾驶感其实也会截然不同。

大致上可划分为并列与V型的四缸发动机

最能代表日本厂牌的应该算是并列四缸发动机了。为了打造出 不输给欧洲车的高性能车款 ，日本厂牌不断努力的结果就是研发出这个发动机型式，它最大的特色就是高转速、高出力。

不仅从低转速开始便会出现顺畅的扭力，在转速上升的同时马力也随之增加，在 超 高转速范围时更会响起让人以为是赛车的排气音浪，马力曲线也随之呈现二次曲线的不断压榨出马力，不只能够利用到最大马力也非常容易上手的容易操控。

并列四缸发动机的排气量大致上介于400cc～1400cc，虽然以前也曾出现过250cc的四缸车款，但现在已经绝迹，也让人不禁开始期待起传闻中的川崎车款的登场。

另一方面，比起并列四缸发动机来说，V型四缸既有充足的扭力、马力也容易出现，但排气音就非常粗糙的还带著跳动感，因此喜欢与讨厌的人完全壁垒分明。

本田、杜卡迪、阿普利亚的V型四缸发动机都是采用不等间隔爆发的设计，V型四缸发动机简单来说比并列四缸更有扭力、转速拉高时也非常轻盈，操控性能也有轻快的倾向。

雅马哈 YZF-R1的十字曲轴并列四缸发动机则是少数特例，YZF-R1同时具备上述提到的并列四缸的安定感及V型四缸发动机的扭力及牵引力特性。

▲搭载四缸发动机的日本车款包括了以前曾出现过的250cc四缸发动机、现在的1000cc超级运动车款及运动型多用途等各式各样的车款，近年来宝马的S1000RR更是展现出惊人的马力输出。

六缸发动机丝绸般的驾驶感别具一格！

现在搭载六缸发动机的新车，只剩下本田的GOLDWING（金翼）及宝马的K1600车系而已。不管哪一辆都是适合长距离驾驶的旗舰车款，特色是拥有四缸以上超级顺畅的转速感及拉高转速时优质且敏锐的感觉。

因为不管哪一台都有一定重量，因此可能会觉得扭力太过厚粗也说不定，但是推动巨大车身稳稳前进的发动机则是让人觉得非常杰出。

宝马搭载了并列六缸发动机，在高转速时敏锐的油门反应是它的魅力之一，而采用水平对置六缸发动机的GOLDWING（金翼）则是速度比较缓慢，但骑起来的感觉非常良好。

不管哪一台都可以说是非常特别的车款，因此如果想要购买还是需要考虑摆放场所及用途等经过深思熟虑才行。

▲GOLDWING（金翼）采用水平对置六缸发动机、K1600车系则是搭载并列六缸发动机，两台车的车身结构也比一般摩托车来得更加讲究。

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