济南市内和青岛市内谁更大(济南都市圈生变)
我们知道,无论是济南都市圈、青岛都市圈,还是省会经济圈、胶东经济圈,都是山东自己规划的,国家并没有批复。
而随着国家对都市圈的逐渐批复和规划要求的逐渐明朗,济南都市圈、青岛都市圈或许都将迎来变化。
01 国家对都市圈的规划
9月19日,国家发改委发言人谈到了都市圈规划:
可见,国家发改委对都市圈提出了两个要求,一是核心城市是超大特大城市或辐射带动能力强的大城市,二是基本范围是1小时通勤圈,并提到了2万多平方公里。
下表是我国目前的超大特大城市名单:
山东只有济南、青岛是特大城市,符合建设都市圈(经济圈)的条件,鲁南经济圈因为缺少超大特大城市或辐射带动能力强的大城市,恐怕不会得到国家的批复。
我们再来看第二个条件,1小时通勤圈。
1小时通勤圈,也就是1小时可以通达,其中的方式包括高铁、普铁、城际、地铁、自驾、客车、公交等方式。
我们来看看省会经济圈、胶东经济圈的城市到济南、青岛的火车最短通达时间:
随着后续其他高铁的开通,上表中的时间还会缩短。
但我们要清楚一点,1小时通勤圈是到达都市圈每一个地方的时间,而不是只到达核心区的火车站。
这样算的话,济南、青岛与经济圈城市火车站的最短通达时间至多应该在0.5小时以内,然后才能与其他通勤方式串联,保证1小时内到达每一个地方。
考虑自驾的方式,非高速的情况下,1小时只能到达70公里的地方,这或许就是都市圈的最大半径。
这么看的话,原先规划的省会经济圈、胶东经济圈面积明显偏大了。
下面,我再通过面积的方式来计算分析。
02 济南都市圈、青岛都市圈情况
国家发改委提到:从地方已印发的发展规划来看,都市圈范围大多是2万多平方公里。
这不是一句随意的话,2万多平方公里或许就是我国未来批复都市圈的上限。
其实,目前我国已经批复了6个都市圈,即南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆都市圈。下表是这6个都市圈的批复面积:
重庆因为特殊的原因,都市圈面积大于3万平方公里,其他都市圈都在3万平方公里以内,最大的2.7万平方公里,最小的1.89万平方公里。
山东对都市圈或者说经济圈的最新规划是2020年的三大经济圈:
我据此计算了省会、胶东经济圈的面积:
胶东经济圈的面积5.2万平方公里,省会经济圈更是达到了6万平方公里,显然超过了国家对都市圈规划面积的上限,经济圈内部的城市也不可能获得充分的带动和协调发展。
按照国家发改委的说法,这属于“盲目扩张规模”,没有“坚持实事求是的原则”,不能“节约高效发展”。
所以,这三大经济圈很难获得国家对于都市圈的批复。
在三大经济圈之前,山东曾在2017年2月的《山东半岛城市群发展规划(2016-2030年)》中提到了两个都市圈规划:
济南都市圈地域范围包括济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城6个城市和邹平市 (现莱芜已并入济南);青岛都市圈地域范围包括青岛、潍坊2市和烟台市莱阳市、海阳市。
据此,我对济南、青岛都市圈的面积进行了统计:
可见,济南、青岛都市圈的面积都超过了3万平方公里,尤其是济南都市圈更是达到了4.4万平方公里,是很难获得国家批复的。
目前我国已经批复了南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆6个都市圈,山东作为全国GDP第三、人口第二的大省,尚没有获得都市圈的批复。
既然以前的三大经济圈、两大都市圈面积都超了,那么山东下一步很有可能对济南、青岛都市圈的面积、范围进行缩小,以此来满足国家的要求。
03 山东的新动向
我在《时隔5年后,济南、青岛的新规划来了!》一文中曾经写过,
今年8月24日上午,山东省发展改革委等部门负责人介绍了推进区域协调发展情况,其中提到:围绕两个中心城市,以1小时通勤圈为基本范围,规划建设济南、青岛都市圈。
这是2020年推出三大经济圈规划后再次提及“建设济南、青岛都市圈”,而且是以1小时通勤圈为基本范围。
说到这里就很明显了,省发改委8月24日的提法和国家发改委9月19日的提法一致,都是以1小时通勤圈为基本范围。
这意味着,山东下一步将会推出济南、青岛都市圈的规划,并且面积、范围相比较2017年的规划会大幅缩小。
而济南、青岛作为都市圈核心城市,本身也有着一些问题。
济南的问题是城市能级不强,无论经济还是人口,全国排名都不太高。另一方面,作为中心城市虹吸太过了,不利于都市圈协调发展:
青岛虽然在经济、人口上强一些,但全国排名也在10多位,不能算是强二线城市。另外,青岛主城区偏居一隅,70公里半径范围还出不了市;偏偏,胶东其他城市主城区也位于海边,与青岛的主城区距离都太远了,不利于一体化发展:
未来,要想真正建成都市圈,济南、青岛都应该在健身强体上努力,济南还应想想怎么在都市圈内利益共享,青岛则应把主城区北迁纳入规划了。
都市圈是一个整体,而不是个体,在这一方面济南、青岛都还有很长的路要走。
本文来自青城山说,专写山东城市发展和楼市分析
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