成都新繁东湖旅游景点（康庄大道40年四川成都）

新民晚报“上海时刻”出品

成都，位于四川省中部，是国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区中心城市。成都是古蜀文明发祥地、中国十大古都之一，孕育了金沙遗址、都江堰、武侯祠、杜甫草堂等众多名胜古迹。公元前四世纪，古蜀国王开明九世于“广都樊乡”（今双流境）“徙治成都”，以“周太王从梁止岐，一年成邑，二年成都”，故名成都，相沿至今。

成都市下辖11区、4县，代管5县级市，总面积14335平方公里，2017年常住人口1604.5万人。境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达。

图说：成都国际铁路港。

川藏线的起点成都，是318国道的重要节点城市。

这几天，四川省美术馆正在举办摄影展，一楼展馆内的两张巨幅照片，从同一角度记录了改革开放以来的成都市区变迁——

几十年前，入目皆是低矮平房，最高的不过十多层，府南河垃圾淤积，远处还有好几个烟囱正在“吞云吐雾”。

如今，锦江（府南河）宛如一条镶了翠边的蓝宝石缎带，从高楼间蜿蜒而过，好一番“锦江春色来天地”的都市盛景。

城不改址三千载。如果仅从时间维度而言，40年，不过是这座古都漫漫历史长河中的一朵小小浪花；然而，这些年掀起的变化之潮，尤其是在城市交通、旅游文化、先进制造业、扩大开放等方面的发展，却可谓波澜壮阔，重若千钧。

蜀都道

便捷通达 立体成网

1967年，成都市民黎志均想尽办法弄来一张紧俏的“车票”，花近半年工资，咬牙买了一辆上海永久牌自行车。从小伙子骑到老头子，从碎石路、泥土路骑到柏油路，这辆车陪伴了他整整51年。黎志均说，这曾是我们全家的交通工具。

上世纪90年代前，成都的大街上很少有汽车，人们主要靠自行车出行。早晚高峰，街头巷尾时常涌动着潮水般的单车“大军”。

图说：成都知名景点九眼桥。

“当时成都的公交车非常少，线路也少。”四川省历史学会会长、四川省政府文史研究馆馆员谭继和回忆，从市区到龙泉驿，30公里也要花三四个小时；去都江堰，得花上6小时；想去看看国宝，即使一大早出发，赶到大熊猫基地也要下午了。

“改革开放后，成都的第一件大事就是交通发展。”谭继和说。二环、三环、绕城高速……市区交通变迁，从线到网，立体成形。如今打开导航，到龙泉驿、都江堰、大熊猫基地，车程都不过一小时左右。

最为成都人津津乐道的，当属近十年间从无到有的地铁。2010年，成都有了第一条轨道交通，这也是西部地区的第一条地铁。目前，成都地铁开通运营线路6条，在建10条，不仅承载着重要的公共交通功能，也成为都市形象的“新名片”。

市区交通顺畅的同时，远距离出行也越来越便捷。

1995年9月，四川省第一条高速公路——成渝高速全线建成通车。

2017年12月，西成高铁开通，原本十多个小时的路程缩短为3个半小时，标志着成都北上出川高铁大通道形成。

就在一周前，成都双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次，跻身“全球5000万机场俱乐部”。与此同时，在城市的东南部，一座新空港——成都天府国际机场正在紧锣密鼓建设中，宛如太阳神鸟驮日凌空，自信高昂地展翅腾飞。

公路、高速、高铁、空港……蜀道行，从难到易，交通系统立体成网，天涯也成咫尺。

宽窄巷

“网红”古都 旧城新颜

“和我到成都的街头走一走，喔……直到所有的灯都熄灭了也不停留……”一曲民谣，唱火了一座城。曾几何时，成都是不少人的旅途“中转站”，如今已成为游客青睐的“网红”目的地。

成都的名胜古迹蜚声中外，自然风光绮丽多姿。麻辣鲜香的四川美食，勾起无数“吃货”兴味；悠闲怡然的生活美学，更是让人心生向往。

图说：宽窄巷子。

宽窄巷子，成都著名地标之一，是老成都城市格局和百年原真建筑的最后遗存。青黛砖瓦的四合院落，沧桑斑驳的墙体，古老的门头与拴马石，街檐下的老茶馆……冬日，金黄色银杏洋洋洒洒飘落在旧街巷间，引来不少游客“打卡”合影。

“上海可贵的是新天地，成都可贵的是老天地。”谭继和曾是这片区域规划专家组成员，为宽窄巷子的保护性建设与开发花费不少心血。而今，“老天地”里保留历史文脉的同时，也翻出了新花样。映照在川西瓦檐窗花边的，除了皎洁月色，还有璀璨霓虹；茶水浸润滋养千年古都，也飘起袅袅咖啡香。巷陌深处的市井烟火犹在，现代都市的生活格调开始蔓延。

文化符号细致融入城市血脉，宽窄巷子不是成都跨越古今的唯一记忆。人潮熙攘的成都东站内，三星堆人面像成为设计元素，浪漫震撼；新地标太古里商圈，里弄纵横交织，汇聚古韵与时尚。

传统与现代，古老与年轻，慢生活与快节奏……改革开放带来的巨变，自然地融入千年历史积淀，不仅不显突兀，更赋予成都独特的神韵与魅力。

今年国庆黄金周，成都接待旅游1463.4万人次，实现旅游总收入205.75亿元，居全国城市第一位。“中国最具幸福感城市”“中国最佳旅游城市”“国内最热出行目的地”……盛名之下，成都的城市形象与影响力也不断提升。

黄田坝

国之重器 筑梦蓝天

“黄土桥过，水田旱地，飞机坝子”，从中各取一个字，黄田坝的名字就这样叫开了。昔日，这里还是成都西南的郊野荒地；而今，数千架“战鹰”从这里起飞，翱翔蓝天，数以万计的民机部件从这里起运，走向世界。

图说：歼-20英姿。

从1958年破土动工的国营132厂，到如今我国航空工业歼击机研制的重要基地——航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，无数航空人在黄田坝这片土地上奉献青春，挥洒汗水。

1988年进厂的铆装工人刘时勇就是其中之一。他需要将成千上万待组装成型的零部件，通过铆钉穿过制作的孔径铆接在一起，像拼图一样安装到战斗机身上。整个铆装过程中，最考验手艺的就是制孔。不过头发丝五分之一的孔径误差，却关乎装配质量与飞行安全。

头戴眼罩、手握铆枪，30年来，刘时勇夜以继日地与0.01毫米的操作精度较劲。歼-7、“枭龙”、歼-10、无人机……他参与组装的战机多达上千架，亲眼见证航空工业的跨越发展。

“以前厂区硬件设施比较简陋，机床陈旧；现在，不仅设备越来越先进，工作环境也越来越人性化了。”谈起改革开放以来的变化，刘时勇感触颇深，“物质条件变好的同时，让我获益最多的是文化技能方面，我得到了许多学习和培训的机会。”三十年前，他是从仪陇县偏僻山村走出来的普通工人；三十年后，他已成为全国劳模、航空工业首席技能专家。

正是因为无数像刘时勇这样的航空工匠的不懈努力，成飞实现了从模仿测绘、改进改型到自主研发，从亦步亦趋到跻身前沿，从默默无闻到声名远扬的历史性跨越。

今天的成飞，产品谱系日益丰富。不仅战斗机更新迭代、无人机迎头赶上，在民航方面也先后参与ARJ21、C919和AG600等项目的研制，波音、空客、达索、以色列IAI等世界著名航空企业纷至沓来，成为国际知名的民机制造商和中国民机产业的中坚力量。

青白江

驶向欧洲 联通世界

2013年，第一列中欧班列（成都）从青白江启程，开往远在9826公里之外的波兰罗兹，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机仲俊斓是首发驾驶者。

之后的每年12月31日晚11时，无论身处何地，仲俊斓总会赶回位于青白江的城厢站——中欧班列（成都）的始发站。1月1日凌晨，新年第一辆中欧班列总是由他“掌舵”，满载货物，驶向远方。

“刚开行的那几年，运出去的商品大多是零配件和电子产品，拉回来的几乎都是葡萄酒。”仲俊斓说，当时中欧班列（成都）只到波兰罗兹，而现在已经连接境外23座城市、境内14座城市，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。从国外拉回来的品类也变多了：咖啡、零食、化妆品、婴儿用品、保健品等应有尽有，阿根廷的红虾、白俄罗斯的牛肉，都能运回来。

仲俊斓爷爷是上海人，解放前在沪从事铁路工作，是修内燃机车的一把好手，为支援西南发展来到四川。仲父也从事铁路工作。身为不折不扣的“铁三代”，仲俊斓对铁路的发展变迁怀着很深的感情。

“铁路可以串联起城市与城市、国家与国家。”仲俊斓说，“从商品运输到文化交流，在我眼里，中欧班列就是一带一路的纽带。”

从第一列开出到现在，每年中欧班列的发车数量越来越多。今年6月28日，中欧班列（成都）成为全国首个累计开行量达2000列的班列，开行数量连续三年位列全国第一。这条通道已成为国内开行频率最稳定、开行速度最快捷、运输价格最经济的亚欧经贸物流国际通道网络。成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西向南开放的桥头堡。

从半封闭内陆腹地向全方位开放高地迈进，中欧班列是成都加速融入世界的缩影。改革开放40年来，成都与228个国家或地区建立经贸往来，外贸进出口总额近20年增长26.5倍。成都的“朋友圈”不断扩大，已经与全球89座城市缔结友好城市或友好合作关系。

新民晚报记者 杨洁 曹刚/文

新民晚报记者 徐程/图

【改革开放里程碑】

1987年9月，飞往加德满都的航班在双流机场起飞，成都拥有了第一条国际航线。

1988年8月，成都高新技术产业开发区开始筹建；1990年获准成立；1991年，被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区。

1995年9月，四川省第一条高速公路——成渝高速全线建成通车，不仅缩短了成都到重庆的时间，也为沿线资阳、内江等地提供了便捷途径。

2014年10月，四川天府新区获批成为国家级新区，是中国第11个国家级新区。成都片区规划范围1484平方公里，约占整个四川天府新区规划面积的94%。

2016年5月，成都天府国际机场开工建设。这是我国“十三五”规划中计划建设的最大民用运输枢纽机场项目，定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带等级最高的航空港。

2017年4月，“中国（四川）自由贸易试验区”揭牌。成都自贸区密集出台了制度创新和改革举措，包括发行全国首单银行间市场“双创债”、率先推出中欧班列物权化多式联运提单“第一票”、“中国—欧洲中心”项目全面投运等。

2017年12月，西成高铁全线通车，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时，“西部黄金三角”从概念走向现实。

【我的成都故事】

“我在川藏线上跑了30多年”

王春雄

王春雄年近50，是土生土长的邛崃人。邛崃属于成都市，是318国道从市区通往雅安必经的第一站。他从16岁开始学车，在这条川藏线上跑了30多年。

都说川藏线危险，弯多、路窄、海拔高，以前更是状况不断。大冬天，积水在路面结冰，轮胎上必须挂链条才能不打滑。

二三十年前，这里路况还很差，如果遇到塌方或事故，经常要堵上十天半个月。这时，我就把车交给当地的“守车人”，让他们帮忙看着，再回县城或老家等消息。等路修通了，再过去，上世纪90年代还经常这样。

有一年腊月二十八，我从拉萨运货回来，身边还带着1岁多的小侄女。原本第二天就该回成都了，谁知正遇上二郎山有路段塌方。我只好把车留在那儿，自己爬山回来。山路紧挨悬崖，危险得很，同行的司机带了一只过年用的公鸡，一不小心还掉下了山。我用军大衣把娃娃裹紧，背在身上，朋友背着行李，天寒地冻的，我们就一路走到天全县，走了整整一天，才搭上车回到邛崃。等在家过完正月十五，路才修通，我再去取车。那时候走二郎山真难，“上山半天，下山半天”。后来打了“洞子”（隧道），只需要10分钟了。

以前我跑趟拉萨，来回至少要半个月。那时候治安不好，有时还会遇到路霸把大石头放在路中间，拦路打劫，我十多年前也被抢过。晚上不能跑车，就找个“鸡毛店”休息一下，第二天再早早地走。

现在时间缩短了一半，治安也好多了。我们基本上都在车里自带的卧铺睡觉，随便停在路边的服务站就能睡，一点也不担心有人来偷来抢。

以前的318是土路，大部分路段只够一辆车过。前面的车一开，扬尘漫天，跟在后面什么都看不见。后来修了好几次，“黄路”成了“黑路”，基本上都是两车道宽，好开多了。

现在，我经常能看到公路边有自驾游的小车、摩托车、自行车……来看沿途美景的人也多了，这条路愈发热闹起来。

【旅途札记】

两座桥 一块碑

在成都下属县级市邛崃，有一座“川南第一桥”，已有180多年历史，连接老318国道，是昔日出川进藏的唯一通道。几十年前，货车就在这里排起长龙，翻过桥，去拉萨，去远方。

图说：本报记者在318国道2564公里处。

我们也驱车开过老南桥，驶上老318。路上基本保留原貌，窄处仅供一辆车通过，泥路两边种着绿油油的青菜，尽管翻修过，还是有些颠簸。当地人说，这条路已经基本废弃，老南桥也早已冷清；在不远处修了一座平坦宽敞的新桥，那是新318的所在地。

318国道2564公里处，是距离两座桥最近的一块里程碑。我们兜兜转转一下午，几番错认因道路合并而“鸠占鹊巢”的108里程碑，才终于找到了它。当地人说，随着城市建设发展，318国道几次修整拓宽，成都境内的不少碑也随之消失了。

从老318到新318，两座桥，一块碑。寻碑，亦寻找历史。

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