青黄不接典故（青黄不接成往事）

文/薛立全

黄岛位于胶州湾西岸，与青岛市区隔海相望。长期以来，由于胶州湾的阻隔，青岛市区和黄岛长期呈现青黄不接状态，虽属一城，却享受不到同城的便利，深刻影响着两地人员往来和黄岛的经济发展。

上世纪八十年代之前，西海岸的居民要去趟青岛市区，只能选择乘坐火轮（一种小型客船），火轮一天只有两班，上午一班，下午一班，每次乘坐一百多人。这种船吨位小，抗风浪能力弱，海上稍微起点风浪或有点薄雾就会停航。西海岸的居民不管来自哪里，也不管你有多大的急事，只要遇上客满或停航，都得打道回府，白白搭上一天功夫。到了第二天，还得早早赶到码头再碰运气。

如果要开车去青岛市区，当时只有一条乡间道路，那就是绕行胶州，沿着胶州湾环行大半圈到达青岛市区。那时候路况不好，去趟青岛市区单程少说也要三、四个小时，开车去青岛市区办事，一天跑个来回都非常困难。

随着青岛开发区的设立，黄岛与青岛市区的联系更加紧密，人员来往频繁，当时开发区管委会的许多工作人员来自青岛市区，入住开发区的第一批企业许多也来自市区，这些人员每周要回家两趟，车辆也需要经常往返黄岛和青岛市区之间，跨海运力不足的矛盾亟待解决。

上世纪八十年代中期，市委市政府通过论证，确定建设海上轮渡工程。轮渡是从国外购买的旧船，既可载人，也可载车，每班轮渡可同时载客四五百人、载车二三十辆。轮渡的开通是西海岸交通的标志性事件，乘客基本可以不受人数限制乘坐，车辆由原来绕行去青岛市区的三、四个小时变成不足半小时。轮渡的开通极大方便了西海岸居民和企事业单位，轮渡公司成为当时最红火的公用事业单位。那个时候，车辆过轮渡都需要排长队，为了照顾关系单位，轮渡公司发行了轮渡优惠票，出示此票可以不用排队优先上船，全区企事业单位都为能得到轮渡优惠票而自豪。为了缓解供需矛盾，轮渡公司不断购买轮渡，投入胶州湾运营，高峰时轮渡达到六、七艘之多，每隔十多分钟流水发班。尽管如此，仍难满足需求，后来在薛家岛又新增了一处直航青岛的轮渡站后，情况才稍有改观。那个年代，轮渡公司奖金丰厚，令人羡慕不已。

为了提高通达效率，轮渡公司还购买了几艘快艇，投入胶州湾两岸的运营。从西海岸到青岛市区码头，只需航行十多分钟，乘客有很好的乘坐体验，大大方便了办急事的居民。

轮渡的开通，尽管解决了部分车辆渡海交通问题，但由于运量和车型的限制不能解决全部问题，况且轮渡遭遇大风、大雾天气都要停航，一年之中，黄岛这样的天气又不在少数，因此，东西海岸的陆路交通问题必须解决。

为了缩短黄岛至青岛市区的陆路交通距离，上世纪九十年代中期，沿胶州湾海岸线修建起一条高速公路，全长68公里，从黄岛到达青岛市区的通行时间可以节省近三个小时，解决了西海岸和老市区全天候交通问题。这条道路的建成，拉近了西海岸和老市区的距离，以前去老市区办事，一般要在市区住宿，高速公路通达以后，可以当天返回。通车那天，至今还记忆犹新，全区机关单位都领到了免费试乘票，各单位可以驾驶自己的车辆，全程免费体验胶州湾高速。从黄岛端进入，只用45分钟就到达了老市区的终点，感觉非常新奇。

随着西海岸经济的飞跃发展，青岛市实施了经济重心西移战略，西海岸的产业集群和前湾港口加速繁荣，经济总量大幅度提升，西海岸焕发出前所未有的发展活力。

经济大发展，交通要先行。这个时候，市委、市政府提出了解决青黄不接的终极方案，决定在胶州湾上同时修建隧道和桥梁。这是一个事关西海岸发展的重大决定，影响广泛而深远。2011年海底隧道和跨海大桥同时建成通车，海底隧道八分钟就可到达对岸，彻底改变了以往的渡海通行方式，胶州湾大桥是世界上长度第二的跨海大桥，客货车全天候通达。这两项交通重大工程的建成，标志着黄岛和青岛市区正式进入同城时代，黄岛从此融入了大青岛的都市圈，同时也使青岛的城市战略布局豁然开朗。

2014年，经国务院批准，在西海岸这片热土上成立了第九个国家级新区——西海岸新区，西海岸的发展上升为国家战略，跃上了新的发展平台，充满新的发展机遇。

从权威媒体得知，西海岸和青岛市区的交通联系又有了新的规划，继很快将要开通的过海地铁1号线后，又分别规划了第二条过海地铁和第二条海底隧道，届时将实现西海岸和青岛市区更加畅达的无缝连接。

欣逢盛世，政通人和，城市建设，日新月异。新的百年，西海岸一定会书写出更加精彩的追梦华章。

曾经制约黄岛发展的“青黄不接”，渐渐成为过往的记忆。

作者简介:薛立全，青岛市黄岛区人，中国散文学会会员，山东省散文学会会员，青岛市作家协会会员，在《齐鲁晚报》《青岛日报》《青岛晚报》《青岛西海岸报》《当代散文》《西海岸》刊登多篇散文。

壹点号靓丽海岸

找记者、求报道、求帮助，各大应用市场下载“齐鲁壹点”APP或搜索微信小程序“壹点情报站”，全省600多位主流媒体记者在线等你来报料！