最新款奔驰配哪几个发动机(销量170万全新换代)

如果你有留意看看路上的紧凑型SUV,你会发现有一款车的出现概率极高,那就是日产逍客,毕竟这台车在国内已经上市15年了,累计销量也超过170万。作为一款主打家用的SUV,舒适和实用是它最大的王牌。如今,这款家喻户晓的家用车迎来了换代,我们也率先给大家去试驾了一下,下面大家一起来看看具体表现。

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这一次换代,官方号称新逍客全车多达70 项焕新,那首先来看看外观。新逍客采用了V-Motion 3.0设计语言,不仅有着Double V-Motion家族式前脸设计,还有着双色车身以及造型别致的LED灯组,整体造型和新奇骏比较类似。

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同时,整个车头的造型十分饱满,线条则流畅圆滑中带着锐利。侧面部分能看到新逍客的设计比较简洁,线条不多,官方称其为俯冲式双腰线设计,让造型方正中带着一丝动感,在为车内保留不错的空间设计基础的同时也能让整台车更年轻、时尚。值得一提的是,新逍客的风阻系数为0.319Cd,这在一般家用SUV中算是一个比较低的数值了。

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车尾部分则采用了流线型设计,尾部的造型设计可以让车尾的气流更加平衡。除此之外,新车还采用了LED雨滴式尾灯设计,辨识度非常高。尺寸方面,新逍客长宽高为4440×1840×1627mm,体型不算大。

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进到车内,新逍客内饰方面的设计布局也和新奇骏如出一辙,主要原因是新逍客采用的是和新奇骏同样的雷诺-日产CMF超级模块化平台。因此,新逍客的内饰质感也得到了不小的提升。

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首先,全车都采用了大面积的皮质面料包裹,而且还有着深色、浅色的配色可选。目前流行的液晶仪表和大尺寸中控屏也有所配备,尺寸均为12.3英寸,同时还配备了10.8英寸的风挡式HUD抬头显示。

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值得一提的是,新逍客车机还内置了Nissan Connect超智联2.0系统,几个日常的手机互联、在线导航、影音娱乐方面都有所配备,更支持全场景对话的语音控制功能,虽然不如目前一些新势力车机那么高的智能化,但总体来说还算是比较实用。

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同时,日产车型必不可少的大沙发“零重力”人体工学座椅也有所搭载,支持8 2向电动调节,并且配备了座椅加热,整个乘坐舒适性一如既往地强。除此之外,新车还保留了非常多实体按键,便利性十分不错,而且按键的质感不错,并不会显得有廉价的感觉。

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空间方面,虽然新逍客的车身尺寸不大,但是轴距也达到了2665mm,整体的空间表现十分不错,我175cm身高调整好前排坐进后排依然有着两拳多的膝部空间,头部空间也得益于较为方正的外观得到了比较好的保留。

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不仅如此,新逍客全车有着21处灵活储物空间,后备箱空间也有着456L的容积,并且支持后排座椅分割放倒。不过,放倒后地台不是全平,对于部分长条物品的堆放便利性可能略微欠缺一些。

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动力方面是新逍客一个非常重磅的提升,采用和奔驰同源的1.3T四缸发动机,最大功率158马力,峰值扭矩270牛米,匹配CVT变速箱。虽说账面数据看起来不算亮眼,但新逍客动力方面的体验是丝毫不含糊的,尤其是前中段,油门响应比较快,同时得益于同级最大的扭矩输出,前段提速非常快,轻松上到80km/h以上的车速。

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刹车脚感会感觉前段行程制动力度偏软,中后段制动力释放会比较重一些,但总体来说刹车体感也比较线性,只是前段行程需要稍微适应一些。

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除此之外,由于采用了新平台,新逍客在车身用料上也有所变化,官方号称新逍客的扭转刚度比上一代提升了48%,其中得益于高强度钢的应用达到车身占比的30%。同时,底盘方面,新车采用了全新4连杆独立悬挂,支撑性会更强一些。

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实际体验来看,在日常快速通过一些坑洼的时候,整台车的悬挂表现会更有韧性,而低速通过的时候,能感觉到底盘会稍微偏硬,这是这套悬挂的一个特点。同时,通过高速过弯、紧急变线等操作,能发现整台车的悬挂支撑性确实比较出色,能拥有不错的驾控乐趣。

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另一个影响车辆操控的因素在于转向方面,新车采用了全新的DP-EPS转向系统,平均转向角速率提升了30%,双小齿轮电动助力转向的设计也让整个转向响应更快,显得更精准。

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除了好开之外,还得开得安全。新逍客全车搭载了28项驾驶辅助,包括高速行驶、倒车、变道、跟车、泊车等场景。该增强版ProPilot超智驾系统达到L2级自动驾驶辅助的水平,能实现0-144km全速域自适应驾驶辅助,而且整体的使用体验更贴近老司机开车,刹车动作更为柔和,基本也能达到一个不错的使用水平。

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写在最后

以上就是本次东风日产全新一代逍客的具体试驾体验,从换代的角度来说,整台车各方面的表现确实都有了很大的提升,更大气的外观、更强质感的内饰、更大的空间以及更强的动力和底盘调校,并且目前主流的智能驾驶辅助也有所搭载。接下来,我们就是期待这款车的具体上市价格了,不知道大家觉得定价在多少合适呢?

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