力帆kpt400拉力版（造型清奇的国产ADV）

长这么方正的ADV，你是头一次见吗

在2021年之前，我是从没想过有ADV车型能长得如此清奇，直到它的诞生，让我打开了新世界的大门。

力帆KPT400和市面上大多数ADV车型设计风格都太不一样，用剑走偏锋来形容也并不过分，大胆的外型在吸引人们眼球的同时也蕴含着争议，而从另一个角度来看，KPT400作为力帆开启“智造之路”的先锋，集成的智能仪表、智能锁具、机车卫士智能终端也令人颇感新鲜，并且售价也非常接地气，智享版29980元，带三箱的尊享版则为32980元。

目前来讲国产400-500级别ADV是一个价格容易接受被主流市场接受的范围，又有一定高速的动力区别于250级别车型，力帆切入的角度很准，但是能不能热销还是要看车子本身的功底。

一、另类造型平头哥，撞脸泛美？

KPT400采用NEW WAVE新浪潮的风格，可能也正是因为力帆需要一台标新立异的车来打破大家长久以来对力帆以往风格的印象，自从亮相以来，KPT400正因为这个棱角分明，方方正正的车头造型被车友们亲切的称呼为平头哥，很快打响了知名度。

整体来看你会觉得车头在整个视觉上非常突出，看上去和市面上那些采用鸟嘴造型的车型差异很大，有人说像哈雷的泛美，但是我觉细节上还是有很大不同的，只能说都是方正车头这个特点让人很容易将它们联系在一起，实际上KPT400的定位要更偏向长途休旅设定，而非真正的硬核ADV。

KPT400因为大胆的造型受到很大争议，但我觉得要从不同角度来看，正面的话会觉得有些过于方正，从侧面来看的话，其实我的审美还是能接受，前部导流罩通过笔直的线条刻画呈现一个向上昂的态势，给人感觉体格很健硕，同时又有一点科幻感。

原先会觉得这个大块头导流罩可能会显得车头内部很空，但你实际去从底下看时会觉得还好，从油箱的位置有向内收紧。另外我比较喜欢它这个无缝焊接的不锈钢排气管，造型好看，声浪也比较浑厚。不过我不喜欢它在车架上的细节处理，焊接得不太规整，感觉还有提升空间。

其实这种大面积车头一体化的设计也不是没有好处，KPT400在风阻保护的效果上给了我很好的印象，行驶过程中，很大一部分腿部迎风面都被这个硕大车头保护了，并且原厂配备的风挡面积也很大，升到最高位时基本上上半身的风压都能够挡住，只有头顶能吹到一点风，风挡手动可调，但是调节需要松开两边旋钮，做不到骑行时单手快速调节。

力帆很心细的一点就是在主风挡左右两侧也加入了两块透明扰流板，进一步减少上半身透风，而且原厂自带手把挡风，在冬季骑行效果很好。

大面积的车头除了视觉上突出，其实也为大灯的设计留下了更充足的空间，KPT400的矩阵式大灯呈一字排列，内含三颗带透镜的LED灯珠，两边则是LED日间行车灯带，夜间照明效果挺好的，无论是光照范围还是亮度都不错，唯一有个问题就是感觉近光灯的角度稍微偏上的一点，夜间同事在我前面骑得时候，他总以为我开了远光灯。

二、座高展示：平易近人

KPT400的座高是800mm，以我175cm的标准身高，基本上大部分脚掌能够着地，由于座垫前部有收窄设计，并且脚踏靠前，车把较高，坐姿挺直放松，上手压力不大，大腿活动的空间也很宽裕。

▲一体式座垫采用整块皮革包裹，质感松软，不仅乘坐舒适，也很好打理，尊享版原厂三箱自带靠背，后座也给你照顾得明明白白。

三、骑乘感受：平顺且侧重舒适

▲KPT400搭载力帆全新开发的DRF400双缸水冷八气门发动机，实际排量400cc，9500转爆发31.5kW最大功率，7500转爆发35N.m最大扭矩，在热机、传动、机体、换挡、动平衡、润滑冷却系统上都做出了更新，提高了整体的顺畅性和平稳性。采用博世和力帆联合开发的电喷系统。

▲配备了发动机底部金属护板，减少触底时发动机损伤。

力帆KPT400 D-BOX成绩

0-40km/h 1.5s

0-60km/h 2.6s

0-80km/h 4.3s

0-100km/h 6.6s

我们实测的百公里加速是6.6s，这个成绩其实放在这个排量的同级ADV中来讲还算不错，整体上来看这台引擎的出力点偏向中高转爆发，在高转的延展性不错，即便在6000转再给油转速向上攀升也很快，低转的动力输出则表现相对一般，但也很平顺，实际骑乘不容易脱档，有着很好的容错性，极速在150km/h左右，从80km/h往上拉到130km/h的区间整个车的动力储备反馈还是很充足，这样侧面验证了这台车偏向公路巡航的特性。

震动方面来看，它的震动无论低转还是高转都抑制得很好，手把上的震动很小，只有油箱和座垫结合处的震动会有一点，不过在4000左右会有一个比较明显的共振区间，而且因为在把风挡升到最高的时候，在这个共振区间仪表会跟着一起震，过了4000转就没事，总体而言，这台发动机的出力特性比较适合舒适巡航，在国道上超车也没有太大压力。

▲减震的配套来自渝安，前倒置减震，后中置减震，预载、阻尼可调，并且前减震的下压回弹阻尼都可以快速手动调节，自定义化程度高。

▲刹车方面，前双碟盘加上两个双活塞卡钳，后刹则配备单向双活塞卡钳，前后ABS。

在经历了非铺装路面以及山路的骑乘体验后，我整体感觉KPT400的操控在运动性上并不是特别突出，更倾向给人舒适轻松的驾驭感受，车头虽然看起来很大，但是转向并不像想象中笨重，即便不带三箱有着211kg的整备质量，但是在低速驾驭也并不困难，反而感觉车头很灵活。

稍微激进点骑动力的响应是跟得上的，但是减震的设定还是需要自己进一步去根据体重调整，即便我调整了阻尼，跑山的时候还是感觉后减震的回弹有些过快，不过在跑非铺装或者公路的一些破碎路面时，这套减震的吸震能力强，能够很大程度处理颠簸，有着不错舒适度。

KPT400这套前后17寸的正新多功能真空胎的偏向耐磨设定，在公路上激进驾驶的话这套胎的抓地力表现相较一般，公路和非铺装比重大概是8:2，在跑一些小的碎石路过简单的非铺装路面效果很好，但是如果你长期跑公路的话，建议还是换一对抓地更好的公路休旅胎，制动力足够，但是刹车手感一般，感觉偏硬了点，ABS响应比较及时。

另外我觉得KPT400还有一点有提升空间，就是换挡的感受，感觉一档和二档的换挡脚感比较模糊，不过我们评测的车辆是厂家的工程样车，在后续的量产车上厂家告知会进一步改进。

油耗方面，我们这几天在测试过程中经历非铺装以及山路稍微偏向暴力的骑行后，油耗算出来是百公里4.3升，如果长途巡航的话油耗还能进一步降低，KPT400搭载一个18.5L大油箱，最保险也能够提供400公里的续航。

四、力帆的“智造”之路

KPT400在智能化特征上也有着鲜明的亮点，搭载无钥匙启动，智能车头锁，以及智能仪表，提高了日常使用的便利性，感应钥匙做的很有分量感，这点要给个好评，靠近车辆自动感应，启动开关采用一键开启模式，锁车时摁感应钥匙的锁车按键，龙头锁也会自动锁定，方便停车，无需再用机械钥匙去锁龙头。

大尺寸TFT液晶仪表在显示效果上非常出彩，包含转速时速/油量/时间/档显/平均油耗等多组直观信息，并且胎压监测数据也集成在上面，也能根据设定自动背光模式，日间夜间都能准确读取信息。

车把总成开关采用目前市面上比较流行的模组，手感回馈还不错，也带有夜间背光，盲操作便捷，另外刹车拉杆和离合拉杆的间隙可调，方便根据驾驶者不同尺寸手掌调整。

并且这块智能仪表还集成了来电显示提醒/接打电话功能，以及导航投屏功能，提高了骑行中的便利性，即便没装手机支架，也不用担心没有导航，并且只要手机信号稳定，导航提示的延迟不高。

在内部KPT400搭配机车卫士智能终端，能够很快捷地使用力帆摩托APP查看车辆定位，也提供震动报警，车辆自检等功能。

原车配备USB充电口和点烟器接口，长途骑行无惧充电烦恼。

爱摩托总结

优点： 1.较为平顺的动力，拉到高转也有一定延展性

2.超过400km的高续航能力

3.舒适的驾驶体验

4.智能仪表、智能车锁、无钥匙启动带来的便利性

缺点： 1.刹车手感偏硬

2.挂挡脚感模糊

3.焊缝等一些细节有提升空间

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