马自达rx7能在国内上路吗 广州车友购入信仰车型马自达RX-7

众所周知，90年代是一个日系性能车百花争鸣的时代。各大厂家都都属于自己的代表作，例如东瀛法拉利NSX，战神GT-R，街霸EVO，猪扒Supra，以及转子神话RX-7。20年过去了，这一批日系性能车依旧俘获人心，越来越多的玩家随着经济能力的支持，也实现了他们的儿时的“头D”梦。

车主子浩来自广州，这台RX-7 FD3S是两个月前购入的。作为头文字D粉丝虽然当时是想着购买一台EVO 9或NSX的，但正是因为一个机缘巧合，这台RX-7便出现在他眼前。“同期的NSX其实也有考虑过，但是NSX的操控可能不及FD3S，况且价钱也会比FD3S要高，最重要的是在大陆RX-7的稀有度远高于NSX。”

一般来说，提车都是喜悦的，但对于子浩而言却是苦恼的。由于水箱的问题，导致缸体水道生锈堵塞，也就是发动机在高温的时候降不了温，而导致冲水道。维修了一个月也耽误了计划，因为这台RX-7原计划是为了他们的M厂(原红砖厂MGC)新店开业做准备的，但也因为维修而错过了最佳的展示机会。所以子浩的心情也不太好，看着爱车一直在维修，也坦言这段时间一直在消磨自己对这台车的新鲜感。

虽然之前有玩过其他日系车，但20年前的日系性能车还是第一次接触，更重要的是还是转子发动机。这对于之前一直接触活塞引擎的子浩来说是全新的尝试，第一次玩翻灯车型，第一次接触转子发动机，之前更没想到能接触高桥启介的座驾。

在历经一个月的维修后，这台RX-7终于复活了，并且出现在广州街头。对于子浩而言，每次看到这台车都有冲动“炸死”它，那种得心应手的操控，过弯时候人车合一的感觉，在其他车气的直跺脚的地方轻轻一漂已过万重山，直捣弯心时不会轻易屈服于转向不足或转向过度，才是RX-7 FD3S的精髓。

好景不长，在享受了半个月的转子魅力之后，车子的老问题又犯了。高转引擎加上双涡轮带来的必然结果就是水温高，由于冷却系统的故障，平时开车也只能用瘙痒的力道控制油门。就在最近，子浩也决定继续对RX-7进行维修了，除了解决老问题之外，还得需要对转子引擎进行保养，这可是一项大工程。

“正因为是20年老车了，所以才需要更加爱护它。” RX7的配件在国内也及其难找，如果从日本买零件，除了价格比较高之外，等待的时间也比较长，这也是玩性能老车最难熬的一个步骤....更何况这是转子引擎的RX-7...

“买了这台车之后最大的改变除了人们对我的看法之外，就属于耐心提高了，让自己更有耐心。因为在维修期间，作为车主，最想的是去驾驶这台车，但因为有一段时间的无止境维修，无止境等待，但这也是无法避免的，这也是玩老车必经的阶段，所以要我说，最大的改变就是耐心等待。”

车身没有棱角的线条，双门，翻灯，13B-REW 双转子双涡轮引擎。这都是能直击子浩心坎的元素，更可况这台车原厂就能喷火了！

更有趣的是，这台车原厂的中控就有涡轮表，这是一个十分耐人寻味的设计，毕竟现在的车都没这种设计了。

对于未来的计划，子浩表示目前的首要计划是将车子的发动机维修好，然后开上一段时间。不过对于改装计划，会首先对避震进行改装。除了降低车身来提升外观的姿态外，能为原有的操控锦上添花。

对于这么老款的车，子浩是肯定不会改气动，也不会改宽体的。这么完美的车型，加装气动以及宽体会“毁”了它。正因为是原厂就如此完美的车型，如果要改装，最理想就是遵循头文字D的风格去改装，通过绞牙避震降低，外观再稍微做一点美化，例如轮毂、刹车、排气、车身颜色等等，甚至都不需要大尾翼了，一切为了操控去改装，但也不会丢掉20年前这台车的原厂之美。