无极525rr改外观后实拍（更轻了也更强了）

无极RR525作为今年下半年度最为大家期待的中量级仿赛车款之一，在官方推文中“吹了又吹”，吊足了大家的胃口，本以为要到今年重庆摩博会期间才能一睹RR525真容，没想到本次重庆之行还有“意外惊喜”——在无极开展的一场试驾会上，我们不仅见到了RR525的实车，更是有机会进行试驾，所以本期就来聊聊它吧！

本次试驾会上出现的两台RR525均为工程样车状态，但整体完成度也相当高了，在外观上应该与后续量产车不会有太大的变化了，只是在一些细节配置上可能会略有调整，所以本期所涉及的配置及数据仅代表样车状态，实际量产配置需等待官方发布。

外形设计

之前在官方推文中见过RR525的油泥样车，但见到实车后，尤其是穿上“皮肤”的实车，我个人感觉还是比在图片中看到的更好看一些；在外观上，无极RR525并没有表现得特别激进，秉承了无极一惯的“稳重”设计风格而且原创度极高，并没有像同级仿赛那样设定的很激进凶狠，可能大家会用惯性思维继续吐槽无极的设计师，但我觉得这一次无极RR525的设计师已经相当努力了，而且RR525属于是实车比照片更好看的类型。

车身侧面大包围将除了发动机以外的部分全部包裹，这是仿赛车款为了降低风阻的通用做法，无极RR525的大包围大体上分为上下两部分，中间设计有导流孔，想必也是风洞实验的结果；大包围设计在视觉上富有层次感且线条分明，所以车身侧面的视觉感受会比正面更动感。

虽然RR525第一眼看上去并没有很惊艳，但与之相处一整天之后我发现RR525属于是耐看类型的，越看越好看，越看越顺眼，对RR525这套外观有异议的车友，我建议你等实车到店后去看看实车再下定论。再加上RR525这套外观可是通过风洞验证的，自然是有着空气动力学方面的考量。

RR525同样具备时下仿赛车款必备的定风翼设定，不过其并非是突兀的加在侧板上的那种“为了定风翼而定风翼”的设计，而是将其融入整个车身设计中；从车头来看，在定风翼的衬托下车辆头部显得更加宽大，这也是RR525在外观上最具争议的点，至于这套定风翼到底好不好看就完全是见仁见智了。

在我看来，这套定风翼的外观设计我是能接受的，只不过其所采用的“碳纤维纹路”涂装看起来确实不太高级，甚至有些拉低整车档次感，要我说还不如直接用纯黑色。

细部配置

大灯及其它灯具均采用LED光源，RR525并未设计大灯开关，与进口车一样着车即点亮，日行灯随着车辆通电而点亮，在点亮时还会伴随着流水效果依次点亮，高级感十足。有意思的是，无极在RR525大灯中间的位置预留了行车记录仪的安装位，是不是说明后续量产版会搭载行车记录仪？

盯着图片看了这么久是不是没发现车辆的前转向灯在哪？不在后视镜上，也不在侧板上，与无极250RR一样，RR525的转向灯同样是和大灯设计在一起的，只不过RR525的要更加隐蔽一些，在不打转向灯的情况下确实很难发现。

车辆的仪表及控制开关均延续了AC525上的一套，TFT全彩仪表内部UI经过重新设计更加符合仿赛车型的调性，仪表拥有双骑行模式，同样具备手机投屏等功能；按键手感依旧保持了无极一惯的高水准。

油箱为铁质油箱，容积在16L左右，相比AC525来说是容积变小了一些，但就实际驾驶体验来看，这套油箱有着更好的加持感也更方便趴车；同时可能也是出于整车轻量化的考量，毕竟据现场工作人员透露，RR525的整备质量会控制在160 kg，160 kg是什么概念？相比AC525轻了20多公斤，和铃木GSX250R差不多的重量。

仿赛车型必备的分体式座垫，高翘的尾部也宣誓着他的身份，无极RR525并未采用当下仿赛车型常用的前后座之间挖孔的设计，不过也并没有任何违和感。

在行走系统部分我们就能看出无极在轻量化方面做出的努力，前刹车采用单碟设计，为保证充足制动力，所以采用了Brembo对向四活塞卡钳搭配大直径浮动刹车盘的组合，同时还有五辐轻量化轮毂，一套“组合拳”下来，有效降低簧下质量提升操控灵活性的同时也为整车轻量化做出贡献。

前倒置减震品牌暂时未知，“金筷子”涂装给个好评，就现场样车来看，前减震并不具备可调功能；后减震保留了中置多连杆设定，在同级别中这样的配置可不多见；同样是为了轻量化，后平叉相较AC525来说变细了一些，后刹车采用了与AC525一致的单活塞日信卡钳，自然是标配双通道ABS系统的。

值得一提的是，后续无极RR525量产版会搭载倍耐力恶魔三轮胎，如此高规格的轮胎在国产车上很难见到，至于大家关心的后轮宽度，目前样车后轮为160mm，预计量产车也会维持相同规格。

动力总成

动力部分，RR525搭载的是无极最新的“525”动力平台，这是一台实际排量为494cc的并列双缸DOHC结构水冷八气门发动机，详细参数目前未知，参照AC525的数据，最大功率39.6Kw/8500转，最大扭矩50.5Nm/7000转；从我实际试驾的感受来说，RR525应该是对发动机输出特性做出了一些调整，再加上车身更轻带来更大的马力推重比，所以体感加速更快了。

试驾感受

在跨上RR525之后有两个最直观的感受就是“矮”和“轻”，先说“矮”，据现场工作人员介绍RR525的座高在800mm左右，但是得益于座垫、油箱以及车体都收的比较窄，所以实际体感座高也就只有785mm左右，以我168cm身高来说，是可以做到双脚前脚掌着地的，安全感十足。

再来说轻，扶正车的那一下确实让我有些出乎意料，RR525轻的不像一台500量级的仿赛，这也证明工作人员所说的整备质量在160 kg并非空穴来风，无极RR525并没有我们印象中大排量仿赛给人的那种压力感，反而在跨上车的瞬间就会觉得这车“平易近人”。

由于试驾场地受限，所以对RR525的试驾并没有得出太多感受，但也还是有几点值得说道，骑起来之后也能明显感受到轻量化带来的良好操控感受，即使在这样的小场地中“辗转腾挪”也相当轻松，并且得益于油箱部分的收窄，所以即使对于我这样身高的骑手来说也能获得不错的油箱夹持感，有着更强的操控信心以及安全感。

其次，更低的车重带来更高的马力推重比，从体感上来说RR525动力确实会觉得更强；跑得更快了，刹车同样也并不拉胯，虽然单盘设定看上去有些“单薄”，但Brembo的制动力可不是闹着玩的，依旧能在高速刹车状态下提供极佳的制动力；至于减震及车架表现，以当时的场地及驾驶强度来说是完全没问题的。

我试驾的样车所搭配的轮胎是前倍耐力恶魔3加后正新S3的组合，看起来有些奇怪，当然也有可能是厂家在收集轮胎数据；不管怎样，无论是倍耐力恶魔3还是正新S3大家都完全不需要担心其抓地力表现，但从市场角度说，“名牌”配置对于车友们肯定还是更具吸引力的。

现场除了RR525亮相以外，无极还带来了最新改款的250RR，相较于现款车型进行了多项升级。

首先是外观上的升级，我相信这一次没人再吐槽无极的配色了吧，黑武士的涂装加上恰到好处的“运动黄”点缀，战斗感直接拉满；原本饱受车友们吐槽的小风挡如今也变得更宽更高，配合黑武士涂装，质感营造地相当到位。

时下流行的定风翼这一次也安排上了，表面采用碳纤维纹路工艺，但是说实话，就像RR525一样，这样的“碳纤维”我欣赏不了。都说骑仿赛不需要挡泥板，所以这一次无极还给250RR安排了后驼峰。还想带挡泥板？也没问题！厂家人员表示新款车型后驼峰与后座垫同步标配，实用与帅气并存。

其次是配置上的升级，这也是本次250RR最重大的升级，那就是新增了TCS牵引力控制系统，有效保证行车安全，右侧手把上原本的动力模式切换按钮也被同步改为TCS系统控制开关。

其余的配置变化还有升级双油门拉线，新增侧踢熄火功能以及优化档齿结构等。其实大家也能看出，本次250RR的升级都是厂家听取了市场上的声音和建议，无论是外观还是配置都拿出了满满诚意，只不过在新增TCS之后售价应该会有所上调。至于涨多少，要不大家评论区发表一下看法？说不定无极官方就看到了。

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