飞机上可以占座睡觉吗（飞机上这样占座）

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什么？在飞机上占座还能名正言顺，航司还鼓励这样的行为？

南航日前宣布“一人多座”服务，并已覆盖广州始发的所有南航国际直飞航班，未来还将在北京、上海等地始发的国际航班上推出。

这一服务的价格根据航程长短分为三档，旅客可自行选择购买1-3个座位。

南航表示，“一人多座”服务仅在该航班完成值机后在现场柜台开售，不影响其余旅客正常选座。而南航此前推行100%预选座位，对于起飞前4小时未主动选座的旅客，南航将自动为旅客选座并办理网上值机，因此应该也不会出现旅客要等到航班截载才能购买的情况。

此外，“一人多座”不享受额外手提行李额和额外餐食等服务，目前仅适用于经济舱，不过南航表示后续也将适用于明珠经济舱。

对于这一新服务，业内专家林智杰表示，当前大众的个性化需求越来越强，而民航业仍然仅能提供单一大众化的服务，难以满足这样的需求。一人多座以前也有，但主要用于大提琴、高球杆等大件行李的随身运输，现在“一人多座”不仅能利用航班空余座位创收，还能满足旅客个性化需求，“一举两得”。但要把“经念好”也不容易，比如目前为了不挤占出行旅客的座位，南航只允许在航班值机完成后，通过机场柜台购买。

一方面，旅客提前选座时如果有整排空座肯定会优先选，所以常常只要三分之一的旅客，就基本能让航班没有完全空一排的座位，所以如果不提前锁定座位，基本旅客想买一人多座也买不了；另一方面，如果航班的客座率不高，上飞机后发现不购买“一人多座”也可以免费独占多排空座，可能就会有“买亏了”的不好感受。

因此，未来希望南航还可以做几点：

1.不让旅客自己换空座，要严格“对号入座”

2.让旅客能够提前买，买得更方便。比如在航班起飞前三天对比预订情况，只要预计不满座，就能提前官网买；或是放开卖，提前打招呼如果满座可退并给积分补偿。千万别把“一人多座”做成了“空的航班不用买，满的航班买不了”。

那么？什么样的旅客会对“一人多座”产品感兴趣？不少网友表示，比较看重“一人多座”产品能保证自己左右不会有“熊旅客”和较低的价格，比较适合消费能力低于商务舱，但仍希望有比较好的乘机环境的人，也包括老人和孩子，尤其是飞行时间比较长的国际航线。此外也有不少网友表示这是“胖子的福音”，并纷纷@了某著名相声演员。

航旅圈了解到，南航并非是国内首家推出“一人多座”产品的航司，去年下半年，祥鹏航空和深圳航空就已推出类似产品。

不过两家的产品都与南航有所不同。例如深航的“宽享座”目前仅在深圳-伦敦航线销售，固定只能额外购买一个座位，价格则是根据经济舱最低公布价格的基础上进行联动定价，可以提前在网上购买。

据航旅圈了解，深航之所以推出一人两座的“尊享座”产品，与南航消化空座的目的还不太一样，最初主要是想消化因减载而无法销售的座位。由于使用330飞伦敦根据公司的安全运行标准需要减载，被“减掉”的座位就拿来做了“尊享座”产品。

目前，深航的“尊享座”产品也在线下代理和携程等ota上销售，不过查询携程上的页面展示，却是以超级经济舱的名义在销售，而且产品描述也并不清晰，并没有体现出一人可以占两座，这可能会对实际的销售效果有影响。【相关：调查丨国内高端经济舱的“尴尬”十年】

祥鹏航空的的“一人多座”产品则覆盖了祥鹏航空的国内、国际航班，旅客可以购买多个额外座位，而价格根据购买时间、购买时的航班客座率变化，例如航班离站前24小时（含）内，且客座率≤80%，旅客可以经济舱全价票2折的价格购买。

而在国外，这样的产品更早就已出现。例如新西兰航空在2010年就首次推出“空中沙发”，飞机上部分经济舱座位设有额外脚踏，可以通过升起脚踏将一排座椅变成长1.55米、宽0.74米的沙发。新西兰航空同时提供延伸安全带，以便旅客躺下休息。

新西兰航空的“空中沙发”产品目前在用777或787-9执行的长途航班上销售，价格则根据旅客人数变化。

小圈曾经体验过新西兰航空787-9飞机的“空中沙发”，发现选择空中沙发的主要是夫妻或者带着孩子的家庭。

新西兰航空的空中沙发，对经济舱座椅还是有一定的改造的。如下图所示，三个座位除了座位扶手被拉起来连成一排以外，每个座位还可以从下往上抬升处与座椅齐平的更多平铺的空间，然后铺上具有一定厚度的“被单”，并且有额外配备的安全带和枕头。

在专访新西兰航空亚洲区总经理时，他也曾介绍过“空中沙发”的销售情况：每架飞机配备有14套空中沙发，一般情况下会卖出4至5套。消费者可以在订票时直接订购，或是出票后联系公司加价升舱至空中沙发。即使没有全部卖掉，这些座位也可以作为普通经济舱座位使用。【相关：对话 | 新西兰航空亚洲区总经理：目标群体是游客，为何卖得更好的是两舱】

不过，也不是所有效仿的航司都能取得满意的效果。比如华航也曾在2014年推出过“亲子卧舱”，其也是首家取得新西兰航空座位专利授权的航空公司，同样在三个同排经济舱座椅装上特殊装置，让腿靠垫可抬升与座椅齐平，成为一组沙发式的卧铺。

但亲子卧舱推出后很多叫好不叫座，许多航线陆续停售，华航后来也坦陈此举没有经过审慎评估，比如东西文化不同，乘客消费观念也不同等。

事实上除了“一人多座”产品，近年来不少航司都针对旅客的不同需求推出了更多差异化产品，比如东航推出的“差异化服务打包”而成的品牌运价系列产品，把经济舱细分为高端经济舱、灵活经济舱、标准基础舱、基础经济舱。此外，南航、吉祥航空推出热门航班的“抢票”功能，在机票售罄时，旅客也可以预付票价，候补抢票。吉祥航空还推出了“拍卖升舱”。这些其实都是航司对市场的细分，既满足了旅客的需求，又增加了航司的收入。【回顾：东航的“基础经济舱“，真的是要低成本化吗？】

你觉得这些细分旅客需求的举措在中国会面临哪些挑战或需要注意的问题？欢迎文末留言。​​​​

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