长丰集团为什么不救猎豹（猎豹破产之后下一个轮到谁）

终是负了众望，永州人曾无比骄傲的猎豹汽车被传已经破产，4月底将进行破产重组，似是尘埃落定。

据企查查信息，湖南猎豹汽车股份有限公司目前有2条破产重整信息，2020年11月20日，天津百利得汽车零部件有限公司申请破产，2021年4月30日，湖南猎豹汽车有限公司成为了破产申请人。

犹记得去年7月份到访永州猎豹工厂，一名因工资被拖欠选择离职的前猎豹员工告诉我说：“永州猎豹属于国营企业，在当地很有知名度，希望他能撑下去，他对当地经济起到促进作用，造纸厂搬走了，他就是最大的，如果他撑不住的话，对当地经济影响很大。”

不止是永州人民，大概谁也不希望这个拥有军工出身背景和辉煌过往的企业最后会败下阵来，只是不知道，猎豹汽车如同鲸落的破产，会否助力汽车行业万物生呢？

辉煌与覆灭

与力帆、众泰、华泰汽车一样，猎豹在近十年的中国车市中处于弱势地位，但这也掩盖不住猎豹过去头顶“军工企业”的光环。

相比于吉利、奇瑞、长城汽车等一众自主车企二、三十年的发展历史，猎豹要久远的多。猎豹的母公司长丰集团，前身为广州一个后勤部军械修理所，始建于1950年6月，这个时间即被看做是猎豹的成立时间，算至2021年，猎豹拥有71年的发展历史。

在军区与政府的帮助下，规模逐渐扩大的军械修理所于1957年被命名为广州军区202工厂，并在1965年6月迁至湖南冷水滩，更名为七三一九工厂，这是长丰汽车的真正前身。

而后的七三一九工厂在20世纪60-70动荡年代，发挥着军工企业的力量支援前线，在20世纪80-90年代里，顺应市场经济，从制造传统军工产品，转变为开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。1992年，当吉利、奇瑞汽车还没有诞生的时候，七三一九工厂已经成功将四台猎豹CJY6420A轻型越野车出口海外，远销秘鲁、冈比亚。

1996年10月，7319工厂按照现代企业制度改制为长丰（集团）有限责任公司，由军队转交给湖南省管理，成为了湖南省的一个省属国有企业，而后开启了属于猎豹最辉煌的时期。

长丰集团拥有两个研究机构（北京汽研院、长沙工程院）、三个关键零部件公司（动力公司、中德公司、风顺公司）、四个整车制造基地（永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司）、一个总部，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，猎豹汽车一度占到中国国内轻型越野市场43%以上的市场份额。

长丰集团总部

站在山顶享受风景的人，不曾料想到下一步踏入的会是深渊。

2010年以后，本是自主品牌在SUV市场大放异彩的时候，奇瑞、吉利、长安等自主车企成长快速。据乘联会数据，奇瑞增速在2016年达到顶峰，在35%左右，吉利增速则在2017年达到了60%，汽车产业红利爆发。

猎豹趟过了上世纪90年代由计划经济向市场经济的巨大变革时期，却迷失在十年变幻莫测的中国车市里，猝不及防。

2017年猎豹在销量达到12.5万辆后便开始暴跌，各类消极传闻萦绕这家车企不断。

• 2018年，猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措；
• 2019年4月，有经销商表示厂家开始不再生产汽车；
• 2019年，销量只剩下5万辆；
• 2020年1月，猎豹汽车因质量问题召回14万辆汽车；
• 2020年8月18日，猎豹汽车授权经销商联合发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。

......

2020年10月9日，一张疑似银行内部邮件的截图被广为传播，称猎豹、众泰、华泰、力帆4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。消息一出，各大汽车公司均予以否认，可打脸的是，今年以来，该消息被接连证实。

猎豹的破产令车主售后无门。“我买的猎豹迈途2018款，才开了一万多公里，节温器坏了，去4S店没人理，结果是自费一千多修理”，“我的CS95买来没3年，变速箱出问题，没地方投诉，后来了解到要自掏3500运费和1000多费用才能修。”猎豹车主们对此很无奈。

而另一方面，经销商也受到极大牵连，一家猎豹经销商公开向车主道歉：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例：截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”

鲸落万物生

猎豹破产大抵是无法改变的事实，但作为曾经的龙头企业，一纸破产公告下，对剩下还存在着的工厂、产线、员工能否有再利用的可能，我们仍抱以希望。

根据有关媒体提供的信息，猎豹汽车重组目前有三家意向投资人，其一是一家传统制造企业，其二是想进入汽车行业的造车新势力，其三则是纯财务投资人，均为单独竞标。

关于这三位意向投资方的真实身份，网络上众说纷纭，有人猜测造车新势力可能是小米汽车，传统车企或许就是吉利。值得注意的是，猜测小米汽车的依据并没有实质的立脚点，但吉利却有极大可能是那个参与竞标猎豹的传统车企。

实际上，早在2019年便有吉利接手猎豹的传闻，有报道称，猎豹汽车位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂也将进行出让，原有的四大生产基地仅存永州工厂一家用于车型生产。

该传闻在2020年的4月27日得到印证，通过湖南省政府和长沙市政府搭线，吉利与猎豹签署了一份战略合作协议。协议内容显示，吉利将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，同时打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。

从吉利方来看，接管猎豹长沙工厂并不全是囿于政府的委托做的人情事，更是从企业自身利益出发做的正确选择。正如前文所提，猎豹拥有四大整车制造基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力，产线成熟，利用这些资源进行产能扩充并无劣势。

去年吉利实际年销量超132万辆，今年的销量目标则定在153万辆，增长了约16%，随着后疫情时代国内经济逐渐复苏，想要实现销量的增长不难，但要达到16%较高的增速目标，就意味着产能也不得不跟着扩张。猎豹的工厂在搭配上吉利前列的创新技术与灵活的生产模式，重新焕发生机也不无可能。

弱势企业消亡的背后

除了工厂，落幕的猎豹还给行业留下了什么？细数猎豹的过往，不难发现猎豹在汽车行业中扮演着践行者和拓荒者的角色，成也创新，败也创新，给中国车企造车之路提供了宝贵的经验及启迪。

在竞争激烈的中国车市中，没有进步就是一种退步，产品竞争力小始终是弱势车企销量下滑的直接原因，猎豹、力帆、众泰、华泰汽车无一例外。“中国约45个仍有销量的自主品牌车企中，27家长期以来主要靠一款或两款SUV存活。自主SUV销量与份额的下滑，首先挤兑它们的生存空间。众泰、力帆、银翔、猎豹等企业的倒下，背后的市场逻辑即来源于此。”第一财经副主编唐柳杨如是发表过观点。

相比于2020年后越野车市场流行起来的本田CRV、丰田RAV4、大众途观、日产逍客，以及自主品牌中长城哈弗H6、比亚迪S6等高性价比SUV车型，长丰汽车的帕杰罗越野车显得笨重、内饰粗糙、油耗高、技术含量低、舒适性差，无法相比较。

网页中搜索“猎豹产品质量”关键词，来自车主对产品质量的投诉与抱怨内容扑面而来，直到猎豹破产重组的消息出来，有关猎豹产品质量的问题也依然未被解决。

回望60年前长丰集团前身——广州军区第202工厂建设初期，条件异常艰苦，工人能克服设备稀少、食物短缺等困难，完成维修火炮、枪械、光学器材的任务，还扩充队伍，培养出大批技术人才；又或者是改革开放初期，长期“靠军队吃饭”的七三一九工厂肯摆脱舒适区，开发出适应市场的主导产品，引进国外三菱汽车制造技术，助推猎豹由此腾飞。

而当下基础设施更优越，技术条件更成熟，在2019年5月国五国六切换期间，猎豹汽车却因为没有国六发动机的研发能力而造成销量不可控地剧烈下滑，令人唏嘘。

汽车行业莫不是也遵循了“二八定律”，市场逐渐会被少数拥有高产品力与核心技术的车企所占据，而缺乏要竞争力的弱势车企就会被市场剥离出去，没了出路。

相信猎豹不会是所有车企的结局，但总有车企会成为下一个“猎豹”。

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