拉达尼瓦新越野车什么时候上市（经典老车---拉达尼瓦）

在那些出生于60~70年代越野车玩家们的记忆中，除了军绿色的北京212吉普车和它的原型嘎斯69，还有一部同样来自前苏联的越野车让人印象深刻，它身形小巧、外观方正既说不上精致，更谈不上豪华，却有着强悍的越野能力和独到的战斗民族的设计风格，这就是拉达·尼瓦（LADA NIVA），一款诞生于1970年代，至今依然不失风采的传奇越野小车

拉达尼瓦的由来

组建于1966年的前苏联拉达汽车联合工厂生产的第一款轿车名叫2101，是仿制意大利菲亚特124的产品，1970年4月下线，之后的14年中产销量达到1400万辆，成为前苏联的国民车。

拉达尼瓦则是在2101底盘和动力的基础上，拉达汽车联合工厂自行研发的一款小型越野车，于1973年前开始研制，原型车很多地方能看到前苏联军用吉普嘎斯69的影子，但车身和动力系统更多的与国民轿车拉达2101通用，1977年形成批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入中国。

最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。

此后，拉达也对发动机进行了不断的的改进，最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机，这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间，此外，尼瓦的后备箱开口也有所降低，有助于搬运大件行李。直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面（依然为1.7升排量），不过其功率也只有区区60kw。另外，在部分地区，尼瓦也采用标致的1.9升柴油机

除开前苏联/俄罗斯之外，尼瓦由于其出色的越野性能和灵活的车身在很多国家和地区都得到了广泛应用，尤其是军用、警用和很多特种行业，都选用了这款小而强悍的越野车。即便是有着不错汽车工业基础的德国、捷克等欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不但用于特种用车，更成为越野迷的座驾。

虽然尼瓦在中国内地已经式微，但是在中国台湾地区，尼瓦依然有着不少拥趸，它依旧在山地和溪水之间飞驰，展现着自己的越野能力。

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拉达尼瓦有三怪

第一怪：半个世纪年出二代

自从70年代初诞生以来，直到21世纪，拉达尼瓦虽然有很多改型，但一直沿用着最初的外形设计风格，以及全机械结构的四驱系统。期间经历了从前苏联到俄罗斯的巨大变革，在近半个世纪的时间里，只推出了两代车型，堪称汽车历史上换代最慢的车型，也是维持款型生产生命力最强的车型。

据悉，拉达汽车计划于2018年秋季正式发布第三代尼瓦(Niva)四驱越野车，新尼瓦将会推出三门版和五门版，配有较大行李箱盖，并将以更加强劲的新款引擎代替只有83马力的1.7升汽油机，并配备手动变速箱和全时四轮驱动系统。拉达同时宣布，即便新车型上市，也不会停止销售现款第二代拉达尼瓦。

第二怪：发动机舱烤轮胎

从拉达尼瓦的原型车设计开始，当你打开它的引擎盖，会惊诧的发现：一个全尺寸的备胎平躺在发动机舱的一侧，这是拉达尼瓦的一项怪异设计，也许早期车辆全通透的底盘为通风散热提供了良好的条件，也许考虑到背负式或下挂式设计的弊端，第一和第二代拉达尼瓦都顽强滴坚守了这项迄今为止全世界独一无二的设计，即便是第二代换装了1.7升美国通用发动机的车型，备胎的地位依然如此。相信，改变将会在2018年推出的第三代拉达尼瓦上发生，毕竟发动机舱的高温对橡胶轮胎的理化性能影响很大，即便在高寒的西伯利亚地区，这一影响也不能被长期忽视。

第三怪：轿车结构跑野外

拉达尼瓦的车身和底盘结构来自于拉达2101轿车，自原型车伊始，从未改变过。与2101一样，车身为非承载式结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为非独立的螺旋弹簧整体桥，同时装备了极为强劲的基于伞型齿轮中央差速器的纯机械全时四驱结构。的用今天的SUV概念来审视，它与JEEP的切诺基XJ一样都是早期的SUV设计，强悍的四驱 柔弱的车身，属于小姐身子丫鬟腿脚，越野性能卓越，但车身极易损坏。在实际使用中，许多车主发现，俄式的尼瓦车身强度远大于美式切诺基，拉达尼瓦在多次极限越野后，车身损坏程度远远小于切诺基，这也许是这款可爱的小车生命力长久的原因之一吧。

拉达泥瓦的性能

拉达·尼瓦并不具备一辆强悍越野车的全部元素。可以说并没有一副越野的好底子。承载式车身和独立前悬挂，是同时代的典型轿车设计，也是多年之后城市SUV的标配。甚至缺乏现代硬派SUV的三元素其中的两项

拉达尼瓦之所谓成为公认经典的民用越野神器，恐怕还得关注以下几点。

1，大胆的前苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。

2，拉达尼瓦的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。

3，尼瓦的轮距较宽（前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米），短轴距宽轮距使得它获得了越野通过性的同时，也具有较好的公路稳定性。即便驾驶拉达尼瓦加速到130公里的极速，它的抓地力和循迹性也不错。

4，拉达尼瓦还有不少针对越野的设计，例如：配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急修理工作。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。

正是因为尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路况并不是很好的前苏联得到普及，同时也能成为很多国家的特种用车。

借鉴与思考

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拉达尼瓦是前苏联在标准军用吉普车嘎斯69之外，专门设计的一款民用越野车。它设计简单可靠、易于修理，在越野车迷心中拥有一席之地。也是曾经的越野车迷心中的梦想车型之一。

拉达尼瓦也蕴含了人们对那个年代的很多怀念，它代表的不但是经典的设计，也是一个民族的对自身精神、文化和历史的尊重和坚守。不过相对在异国依然得以延续的拉达尼瓦血脉，国内一些传统的汽车制造企业却对自身的传统采用了切割和抛弃的态度，一代名车北京212的生产厂家-北京汽车，在改革开发大潮中迷失了自己的方向，放弃了一代名车北京212的家族延续，一味的仿制西方国家的著名车型，先后模仿JEEP切诺基、丰田霸道、奔驰G等，急功近利的结果只能是以失败告终。时至今日，在共和国历史上堪称经典的车型几乎没有一款得以延续和发展，悉数为全新车型和合资车型所替代。

对于先进汽车技术的引进吸收和对传统制造业历史的尊重和坚守是一个扬弃的过程，这一点拉达尼瓦的做法值得国产自主车型借鉴。