发动机的热效率正常多少（发动机热效率其实很简单）

无论是第八代凯美瑞的上市，还是奕泽IZOA和C-HR的到来，各路媒体都在大力宣传它们搭载的高热效率的发动机，大家看完文章也知道这些发动机很牛X，既能提升动力，还能节省燃油，但是若问大家，发动机热效率究竟是什么？估计不少人会一脸懵逼！

热效率是什么？

若你没把读书时期的知识都还给老师，应该都了解热力学第二定律，它在百度里是这样定义的：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响。说人话就是，热能在转化过程中必然有一定的损失，不可能完全用来做功。

汽车发动机的做功过程就是将汽油燃烧产生的总能量转化为车辆的动能，而发动机的热效率就是等于车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%。从公式可以看出，发动机热效率越高，车辆不仅更有劲，燃油消耗量也更少。

目前，市面上大部分发动机的热效率在28%~33%之间，国内有媒体表示，假如一款发动机的热效率原本是33%，提升到40%后，车辆燃油经济性可提升15%~20%。换算到油耗方面，轱辘哥以一辆百公里平均油耗7L，一年行驶15000公里的汽车为例，一年可以节约157.5~210L汽油，以广东现在的平均油价来计算（7.15元/L），一年可节约1126~1501元。

好处这么多，为何高热效率发动机如此小众呢？

答案是：难制造。枯燥且难以理解的技术解析不再多说，轱辘哥只想告诉大家，发动机是热机的一种，而热机的工作过程可以用“卡诺循环”公式进行分析，该公式是η=1-T2（低温物体）/T1（高温物体），所以想要提高发动机的热效率，要尽可能地降低低温和提高高温，但在发动机上做到这一点不容易，所以发动机热效率每提高1%都非常困难。

虽然目前市场上已可以通过提高压缩比、提高废气再循环率（EGR）、采用直喷技术和使用阿特金森循环四种方法提高发动机热效率，但是这对技术有一定的要求，处理不当会造成发动机稳定性变差，得不偿失。

看到这里，你可能又有疑问，丰田又是如何打造高热效率发动机呢？答案是改变发动机内部的结构，简而言之是通过改变活塞的形状来加快发动机内空气的流速，配合提高发动机点火和喷油的角度来提升燃烧效率，再加上采用各种电控技术的“黑科技”来提高发动机热效率。

除了丰田，其它车企的发动机也有不错的热效率

实际上，除了丰田，有“技术宅”之称的马自达和本田，以及大众等车企都有高热效率的发动机。尤其是马自达，其将于2019年发布的第二代创驰蓝天发动机的热效率高达50%，将会搭载在2019款马自达上3。

其次是本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机，它的热效率达到38%，据悉，这款发动机应用了多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等诸多本田黑科技，而这款引擎的主要搭载车型是十代思域和冠道240TURBO。

而大众是EA211 1.5L TSI Evo涡轮增压发动机，这款引擎是目前大众EA211发动机的升级版，通过采用可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等技术，使其热效率达到37.5%，遗憾的是，有消息称，这款发动机暂未应用于任何车型。

如今的汽车消费人群愈发年轻化，而年轻人购车除了注重颜值，就是动力性能和燃油经济性，所以高热率发动机的推出正迎合了市场需求，值得一提的是，由于消耗的燃油量更少，高热效率发动机还能够减少污染物排放。

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