凯翼x3缺点和不足（小型SUV性价比之王）

每个行业都有这样的先行者，他们提出的观念超前到让人觉得不合时宜，所做的事也会被诸多质疑。但是只有时间能证明一切，只有时间能证明这些先行者的远见和卓知。

2014年8月28日，奇瑞控股的智能互联汽车品牌"凯翼"正式发布，并且在随后提出互联网汽车和众包造车两个概念。有多少人在内心质疑这两个概念的不切实际，但是经过几年我们才发现这些并不是不切实际，互联网汽车已经被很多车企提上日程，众包造车虽有些超前但是有可能会成为汽车行业发展的趋势。

另一方面，凯翼汽车成立至今，被人说得最多的就是没有新车推出，做的最多的就是在老版汽车上花功夫改造升级。从新款推出的角度来说，凯翼似乎一直在止步不前，但是它所做的恰恰是很多车企都忽视的“巩固”。

温故而知新。古人强调在学习的过程中要不断学习新的知识，还要对已经学到的知识进行巩固提高，只有这样才能学以致用。中国汽车发展起步较晚，很多自主品牌在造车工艺和科学技术进步的同时，想到的是不断的造出新车以满足市场需求。这是我们常常说到的“加法运算”。也因此，在中国，一个车型推出后只有十几年甚至几年的保质期。

但是造车这回事，从来都不是简简单单的“加法运算”，永远出新品可能侧面意味着永远无法造就经典。所以说，中国车企没有学会“巩固”，不代表“巩固”不重要。相反，在坚持“巩固”的凯翼眼中，这些很重要。

2018年5月，凯翼再次推出凯翼X3的升级版---2018款凯翼X3，在原版型基础上进行了48项升级，从外观到内饰以及智能系统都有明显的提升。新车搭载1.6L自然吸气发动机，并配以MT和CVT两款变速箱，共计7款车型,售价区间为5.89-8.69万元。

那么2018凯翼X3究竟有哪些改变呢？我们首先来看一下这48项升级。

外观升级更时尚。2018款凯翼X3整车在保持原有造型基础上，将前脸升级为制作工艺更为精良的“点阵式” 前进气格栅，车身处的四门把手新增了镀铬饰条，同时新款车型还增加了流线型贵宾侧踏，更显品质感。2018款凯翼X3装配了R17铝圈与18寸轮圈，不仅运动气息浓厚，而且安全性更高。

内饰升级更质感。中控台改为水转印饰板与黑色内饰的搭配，大面积的搪塑软内饰在同级别内尚属罕见。多功能真皮包裹的方向盘在手握位置体贴地使用了微孔透气皮革,并且提供音响控制键、语音唤醒键、通话键。 空间方面,保持了一贯的容量优势,达到1091L的超大空间容量。

智能升级更安全。新车配备了EPS电子助力转向系统、ESP车身稳定系统、10.1寸大屏、7寸TFT仪表屏、天窗、后视镜自动折叠、智能防夹一键升窗、无钥匙进入 一键启动、全视野360度3D式实景泊车、车道偏离预警系统、盲区监测系统，使其科技含金量进一步升级。同时，NVH降噪、工艺细节以及软件优化等多项升级。10.1 寸大屏配合智能互联系统、全视野360度3D式实景泊车影像系统，提升驾驶安全性与便利性。

动力升级更顺畅。2018 款凯翼 X3 主打黄金排量的 1.6L 发动机,与之匹配的是 CVT 变速箱，拥有 93KW/6150rpm 的最大功率, 矩峰值可达到 160Nm/3900rpm,不仅提升了燃油经济性,而且能给驾驶者带来较为顺畅的驾驶感受。

那么升级却降价的2018款凯翼X3究竟是不是有所退步呢？只有试驾了才会知道！

此次试驾的地点是青岛，路线主要城市公路和城市快速路。虽然道路都较为平缓，但是对于定位年轻、主打经济的2018款凯翼X3来说，这样的路况不仅能测验出汽车的动力，同时也能让人直观感受到它的燃油经济性。

2018款凯翼X3搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW（126Ps）/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。此款发动机是奇瑞公司与奥地利AVL公司共同研发，奇瑞拥有知识产权，在质量方面令人放心。

新车采用直列四缸双顶置凸轮轴与16V多点电喷汽油机，能更好地提高燃油的燃烧率。与之匹配的是5速手动变速箱或模拟7挡的CVT变速箱。起步时，2018款凯翼X3带给人的感受是平缓，输出意外地顺畅；在2000rpm以后，加速超车变得轻松起来。新车在动力输出方面足以满足日常用车的需求，离合与油门的结合点较为清晰，稍加适应即可轻松驾驶。

2018款凯翼X3拥有手动挡和CVT自动挡车型两种动力加载，整个动力的调校风格都是平顺，低速区间轻快顺畅，高速区间虽平缓但是轻松。与手动挡不同的是，自动挡动力还具备了舒适、经济和运动三种驾驶模式，同时提供手动换挡模式、L低速挡模式。

底盘方面，2018款凯翼X3采用前麦弗逊式 后双连杆式独立悬挂的组合结构，并且前后均带有横向稳定杆，这在同级别竞品中着实少见。其悬挂行程较长，调校偏硬。在经过较小颠簸时，悬挂的回弹非常干脆，车辆底盘的整体感很强，相当结实耐用。

2018款凯翼X3全系采用了电子助力转向系统，整体转向力度适中，日常驾驶中和谐自然。三种转向助力模式的选择，虽不像驾驶模式那般感觉强烈，却也对不同的驾驶状态有所帮助。舒适模式下转向力度轻盈，适合在城市道路中行驶，而运动模式的方向盘会明显变沉，更适合高速巡航。

值得一说的是，2018款凯翼X3在NVH降噪方面下了一定的功夫。在以80km/h的时速行驶时，发动机的转速保持在3000rpm以下，发动机的噪音得到了较好的抑制，胎噪和风噪也得到一定的控制，对于7万元左右的经济实用型汽车来说已经是做得非常不错了。

在整体的试驾中，2018款凯翼X3的 10.1寸触摸中控屏让人印象深刻。不仅反应迅速，而且搭配iCar智能互联系统，可以语音控制通讯、娱乐，还有空调调整车窗开闭等。用“你好，小翼”就可以开启语音控制，导航、开启天窗等语音指令都能识别，易用性和安全性表现不俗。

就试驾感受来说，2018款凯翼X3表现不俗。对于这个区间价位和定位的汽车来说，平顺好开是关键，而在这一点上新款凯翼X3做得非常好。在加上智能科技与诸多升级配置加持，打开三四线小城市市场只是时间问题。

相比长安、长城、吉利这些自主品牌的生力军来说，2014年才成立的凯翼最大的短板就是品牌力。凯翼需要一个拳头产品来打造属于自己的品牌力。但是对于现在的凯翼来说，还需要在不断改进巩固中确定自我风格和最优势所在。2018款凯翼X3是凯翼回馈消费者的诚心之作，也是凯翼积蓄力量的“容器”。据相关内部信息透露，凯翼自己的研发团队将在2019年底或2020年初推出自己独立设计的车型，届时会迎来凯翼自己发展的窗口。

待到东风将至，即可一鸣惊人。