我眼中的空气动力学（你所不知道的空气动力学）

随着汽车工业发展与汽车行驶速度日益提高，汽车空气动力学亦愈来愈受到重视，改进车辆的空气动力性能(如降低空气阻力系数，以下简称风阻系数)有显著提高车辆的续航和行驶稳定性。

汽车行进时所受阻力大致可分为机械阻力和空气阻力两部分。随着车速的提高，空气阻力所占比例迅速提高。车速每小时60公里时,空气阻力为行驶总阻力的大约40%;车速为每小时120公里时,空气阻力为行驶总阻力的70%；车速越高，空气阻力越大。

表示空气动力性能一般由空气阻力系数Cd表示；

影响车辆空气阻力主要由以下5个方面组成：

①车型阻力，即由车体外形决定的阻力；

e-tron GT Cd=0.24

厢式货车 Cd=0.8

0.24 VS 0.8，为什么差距这么大？

厢式货车车体的外形大部分是直角，从外观上看，棱角分明，风阻系数大；而现在轿车，车身采用更多的平滑曲面，可以大大地降低风阻系数。

②内部气流阻力，即气流通过车头内的散热器引起的阻力。

Q4 e-tron可以通过卷帘关闭车辆前部进风口，减小了空气在车内的流动阻力，减小风阻系数。

③由拖曳涡引起的"涡阻"；

车辆行驶过程中，在车的尾部会产生涡流，造成一定的真空，形成一定的“拖曳“效应，造成车头与车尾有一定的压力差，从而产生阻力。

④干扰阻力,即由于安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手等对气流干扰引起的阻力；

车辆的后视镜会产生干扰阻力，通过设计后视镜的外观和带有湍流线条，降低风阻。

⑤表面摩擦阻力；

空气流过车身表面，产生的摩擦阻力。

e-tron车型的底盘护板有很多凹坑，利用高尔夫球表面的原理，降低摩擦阻力。

光滑表面会产生强尾流，从而空气前后会产生更大的压力差，阻力变大；而带有凹坑的表面，会有一些空气滞留其中，于是产生了弱尾流，空气前后压差小，阻力降低。

对于燃油车来说，降低车辆的空气阻力，可以提高燃油的经济性。即使空气阻力大一些，也就是燃油消耗多一些，多加一些燃油就可以了。可以说地主家尚有余粮，心理不慌！

而对于电动汽车来说，客户始终存在里程焦虑，降低空气阻力意味着提高续航里程。地主家也没有余粮了，需要节衣缩食，精打细算了！奥迪Q4 e-tron的空气阻力系数（以下简称风阻系数）0.28；而Q4 e-tron sportback 的风阻系统为0.26；而每降低0.01的风阻系数，对于e-tron来说，续航里程将增加大约7.5公里的续航。

电动汽车，空气动力学，需要精打细算，才能最大限度地提升续航里程。