戴姆勒克莱斯勒战略联盟（戴姆勒和克莱斯勒的缘起缘灭）

来源：超天才网

作者：吴慧曼 李雪娟

关于戴姆勒和克莱斯勒这场未能走到头的"婚姻"，还要从1985年戴姆勒集团（当时公司名称还是"戴姆勒-奔驰汽车集团"）的多元化战略说起。如今来看，这的确是爱德华·路特（当时戴姆勒总裁）的决策错误，以致让戴姆勒陷入一个长达十年的经营危机。但在某种程度上，这也恰好映射出了戴姆勒"只想大问题"的一贯倾向。

戴姆勒的多元化危机

自1926年戴姆勒和奔驰合并成一家巨头公司以来，其一直都没有离开过"汽车"轨道，并且无论是豪华轿车还是商用卡车，都以一贯的高品质形象鹤立群雄。然而，在1985年前后，可能是因为有幕后大股东德意志银行的强大支持，或者同时也考虑到以后要与像美国通用、日本三菱这样的大集团企业相抗衡，这位时任总裁，又被形容是"冷酷而有些顽固的知识分子"，爱德华·路特展现了让戴姆勒拥有更大规模的决心，带领公司展开了一场重大的方向调整，即投注于与运输相关但与汽车完全不同的产业领域。历时四年，戴姆勒花费约47亿美元，以合资或者收购的方式，在戴姆勒原有基础上建立起了欧洲企业界的第三大集团。当时除了梅赛德斯-奔驰汽车公司，戴姆勒旗下拥有35家附属公司，相对集中在航空及国防工业、电子/电力工程/铁路工程/家电、以及计算机软件及金融服务等领域，德国最老牌企业德国通用电力公司（AEG）、欧洲航空业最具传奇色彩的荷兰福克公司（Fokker）、以及戴比斯金融机构（Debis）等都是那时收购的，现在唯一可与波音齐名的欧洲航空公司空中客车（Airbus），也是从那时开始被戴姆勒所控制。

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