高铁和基建有什么区别（基建狂魔上天下海）

近期，中国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。这是中国首条真正意义上海洋服役环境的高速铁路工程，也是全球行车速度最快的沿海/跨海铁路。

这其他国家的高铁还在陆上踌躇，但是中国高铁已经在已经在海上“遨游”了，哪一项都是世界难题的技术克服，为什么中国高铁这么牛？

虽然现在上天入海，但中国高铁的发展并不迅速。实际上获得今天的成就，是在近十几年的时间里取得的，你知道吗，国内第一条达到高铁标准，时速350公里的武广高铁，建造于2005年6月，2009年12月才投入运营。而如今全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。

生活四大要事，衣食住行。出行作为国民重要的，生活上的基本需求，在国内有着巨大的需求，边疆辽阔、人口众多，人员迁徙流动幅度都比较大，所以大家对高铁这种又快又省时的出现方式都是特别的青睐，有着强大的需求，你说谁不想早晨吃热干面 中午吃火锅？

高铁发展的关键就说三个点：人才，人才，还是人才。中国高铁领跑世界，速度无人能敌，又稳又快，离不开国内科技和人才的发展。科学技术的日益进步，高新人才充足储备，高铁事业的探索研究，不仅让人才各尽其才，高铁事业快速发展，也让高铁发展更加科学合理，安全性也得到更高保障，避免4·28胶济铁路特别重大交通事故，7·23甬温线特别重大铁路交通事故等事件的发生。

除此之外，中国高铁发展如此迅速也是中国集中力量办大事的一种体现，中国在建设基建主要以社会效益为主，让这些基建工程为中国民众的生活创造巨大效益。大洋彼岸投入了50亿美元到现在连一英里铁轨都没有铺设，本该2020年投入使用的加州高铁，14年来还停留在一张蓝图上，而且还在打嘴仗，拆台再拆台，再规划再商量。

从无到有再到强，中国高铁不仅带来了巨大的社会与经济效益，在引进到自主的过程中还贡献过一夜之间砍掉30亿等传奇商业案例，而其实我们仔细看看，中国高铁发展本身就为企业的产品发展提供了一个良好的思路。

从认清市场需求，加大人才储备，到技术创新与坚定的领导核心，避免企业内耗，实现上下同欲， 产品初期可能会有一些波折，但最终会取得很大的成功，不是吗？