雪铁龙第三代c5 评测（我变了我没变体验第三代东风雪铁龙C5）

7月1日，东风雪铁龙C5武汉上市发布会仪式在神龙二厂隆重举行，猫叔应邀参加了该活动。在5月的华中车展上，猫叔就和这款车进行了近距离的接触。虽然猫叔本人并不是C5的车主，但是在我的亲戚中有2台C5，有时候会“挑土”当一下司机，而且，在武汉区域上市之前有机会亲身体验了一下第三代C5，，现在就和大家唠一唠这款可以用杨宗纬那首《我变了 我没变》来形容的车。

在猫叔眼前这一台C5的官方名称第三代C5，就我个人理解它是东风雪铁龙的第三代C5。第一代C5为2009上市的初世代C5，第二代C5为2014年动力总成全面升级为涡轮增压发动机的T时代C5，而第三代则为目前外观，内饰全面年轻化的C5。

先说它变了的部分

惯例，先来唠一下外观部分。第三代C5的外观相比2013款来说，感觉一下年轻了10岁，由一个中年大叔变成了小鲜肉。要说到前脸年轻化程度，可以和前段时间的车界网红新思域来比年轻了。前脸可以说是眉清目秀的年轻人，臀部像是一个健身提臀后的妹纸，那叫一个性感。

从凯旋开始，雪铁龙的双人齿轮标已经和机盖上下侧的镀铬条融为一体，这个设计已经成为雪铁龙汽车的另外一个品牌标识，并且还在不断演变着。2013款C5的中网设计是用闭口的设计，像是一个中国的老鹰风筝。而最第三代C5的前脸采用中网贯通到大灯灯组的开口设计，从视觉感觉上就像是一只真正的鹰，拥有更大的翼展，更有力的前掠翼造型，雪铁龙商标就像一个鹰嘴，配合很有神的大灯灯组造型，视觉上有很强的年轻攻击性。

第三代C5的灯组使用带透镜的LED大灯，每个透镜都用了金属U型装饰，视觉感受眼神相当凌厉。下中网采用左右直接贯通设计，用一个异形的非闭口环进行装饰，这一点和C6有异曲同工之妙。基于前脸整体造型，要将视觉抬高的设计，全系取消了前雾灯，是略微有点遗憾，当然，使用LED大灯的亮度是足够当雾灯来用。

由于第三代C5依旧是在由PF3平台打造，其侧面依然是的那套非常德国的法国车造型，长车头，短车尾。侧面最大的变化在于，轮圈全系都用的17寸风火轮式双色轮圈，虽然轮圈只有17寸，但是刹车盘来到了同级里惊人的340mm直径，这个也基本就是17寸轮圈所能使用的最大直径刹车盘了，视觉上，轮毂内的空间全部给刹车盘塞满，如果将刹车卡钳涂成红色，视觉感官会更佳！

第三代C5外观部分最大的改动在于它的尾灯。尾灯造型也是完全的立体化设计，整体上延续老款车型的AB灯（部分灯组在尾箱盖尾门上，部分在后翼子板上）设计。外部视觉上，部分尾灯是在尾箱盖的平面外，立体凸出。尾灯组内部是光带LED，内部的悬浮感觉相当不错，通俗的又是立体之说。前几年雪铁龙的立体“回”字型尾灯被其他车厂大量借鉴，设计师在汉字里找到“㗊”字，官方对这个尾灯的造型，说法是Quad-8字造型。

相比于外观的变化，第三代C5最大的变化在于它的内饰部分，可以说是翻天覆地，如果把商标蒙住，就算是老C5车主都会认不出这是一台雪铁龙C5了。

第三代C5的仪表盘和旗舰车型C6类似，采用了全液晶仪表盘，目前这个全液晶仪表盘有5个显示界面。也许是为了向雪铁龙的经典老车致敬，在这些界面中有一些类似雪铁龙经典老车用的固定指针，水平旋转刻度表的界面。

老C5一个被他人吐槽的槽点是中央集控式方向盘，虽然这个方向盘优点确实很多，不过你的优点敌不过别人的习惯。新一代C5的方向盘已经变成传统样式的方向盘，底端略微削平的设计手感很好，新人上手也不会懵。得益于放弃中央固定集控区域，方向盘尺寸有所缩小，和老一代的方向盘相比，它的粗细有所增加，防滑区域内凹外凸手感更强。

定速巡航也改用控制手柄方式，藏于方向盘左后侧，这个设计和猫叔的307定速巡航控制一样，我本人非常喜欢这个设计，不熟悉车的人，可以不会乱动巡航控制了，而熟悉车的人，可以很方便的盲操作。

老的两代国产C5的按键可以和电视机遥控器比按键数目（嗯，法国人喜欢的飞机驾驶舱设计？），第三代C5，在多媒体主机功能更多情况下，将按键精简到8 1个 （ 1的是双闪灯开关），老C5的多媒体控制部分是23个按键（未包括双闪灯开关），而且新一代的按键分区更合理，并且中控屏的尺寸加大了，并且和307一样放在了中控台的上方。

相比老款那个饱受诟病的座椅，新一代C5的座椅贴合人的背部和臀部更好，肩部的支撑和头枕支撑面积加大的很合时宜，填充物也是典型的法式填充物，软硬很合适，包裹支撑对于一个非运动型的轿车来说也是做到足够了，至少连续开车2小时没任何不自在的地方。这些小细节可以看出新一代的C5把握住老C5槽点而革新的设计，人性化设计就应该是这样，从小处开始着眼。

现在来说说第三代C5没有变的地方

业界有一个传说，那就是“本田是买车送发动机，雪铁龙是买底盘送车的”。确实，第三代C5的行驶品质上，还是那种轻功跑步一般的行走品质。

驾乘感受上，先说动力，个人感觉来说，你只要不是买车来上赛道的，我感觉下来，不管是1.6T还是1.8T，动力也都是足够了。虽然整体新一代C5的设定是舒适化设定，油门有一定的宽容度，但是相较于老款的油门设定，有一些细微的变化，感觉是是出力更早，具体原因是油门踏板传感器重新设定还是由于涡轮发动机的特性导致的，这个油门调教配合变速箱的设定，更有一种发动机是自然吸气的错觉，线性的踩下油门，动力线性的输出感很强。

行驶品质里，还有一个不得不提的是车厢的静谧性。新一代C5其实车体延续自上一代的车体，整体的设计上，是有利于隔音降噪的，插在车门板上的旗帜型后视镜也是为降低风噪做了不少大贡献的，底盘的隔音也是上成水平。

在C6投产之前，很长一段时间以来，C5一直是东风雪铁龙负责扛大旗的旗手。自从去年雪铁龙C6发布上市后，雪铁龙家族“光宗耀祖”的重任（或者说负担）传给C6以后，终于，C5可以以一个年轻的姿态放手一搏了。因此，它可以骄傲的说“我变了 我没变”。