高铁现在是负盈利状态吗（14亿人养不起高铁）

随着中国科技的快速发展，高铁已经成了我国在全球范围内的一张“科技名片”，众所周知，我们的科技技术的起步相对于其他国家，起步较晚，但我们以“势如破竹”的姿态，在短短几十年的时间里，就迅速赶超了许多科技大国，后来居上。

不得不说，中国在这几十年确实是发生了天翻地覆的变化，伴随着各种交通工具的成熟进化，为我们的日常出行都带来了极大便利，尤其是高铁的出现，在一定程度上，不仅节省了我们的日常出行时间，而其中的中国装备技术成就，足以做到令世界对我们“刮目相看”。

据相关数据显示，截至2020年上半年，我国高铁的行驶总里程数约3.8万公里，居全球第一位，其中在100万人口及以上的城市里，高铁覆盖率已达98%，总里程达510万公里。尤其是最著名的京沪高铁，仅2019年一年就运载了2亿多名旅客，平均每年营收约360亿元。可以说，中国高铁为我国的经济发展起到了至关重要的作用。

但在2020年初始，受全球性规模的疫情蔓延影响，让整个世界的各行各业都陷入了不同程度的企业经济危机，甚至是一些大型企业也未能幸免，比如我国的两大国有企业，中国石化和中国石油。

据发布的相关财报表明，受特殊事件的影响，我国石油的需求量急剧下降，在2020年上半年中石化就出现了228亿的亏损，中石油甚至达到300亿的损失，“两桶油”共计损失了近528亿左右，可以说整个行业都处于比较低迷的状态。

除了中石化和中石油，还有一家中央企业在今年也同样出现了严重亏损的情况，那就是中国国铁铁路集团。据国铁集团披露的2020年上半年财报中显示，国铁集团上半年实现营收为4039亿元，同比缩减了近1242亿元，净利润亏损高达955亿元，其中前三季度的亏损就达到了787亿元，总负债超5.57万亿。

对此，就有很多人感到不解了，中国14亿人口，每天那么大的客流量乘坐高铁，为什么中国高铁不仅没有赚到钱，还亏损的如此严重？

从本质上讲，国家铁路集团承担着我国铁路交通网的建设和运营，从来都不是一家以盈利作为主要目的的国有企业。众所周知，关于铁路建设，不管是在前期建设还是后期维修上，都需要花费大量的成本资金来进行，而且所涉及的人员数量也是非常巨大，那么各种人工成本和工资也都是一笔不小的费用支出。

目前在我国，一条高速铁路的建设成本基本在1.5亿元/公里，若建成一条长达1000公里以上的高速铁路，则需要投入高达1500亿元左右的资金成本，在这其中还不包括其他的基础设施建设和维护等相关费用。

除了铁路的建设费用，还有列车本身的成本费用，比如和谐号，在最初的售价达到了3.5亿元人民币，近年来，我国在高铁技术上做了全面改进，高铁的造价也做了相应调整，一辆和谐号的价格，相较以往节省了近一倍的价格，但造价也在2亿元人民币左右，而中国目前现役的高铁数量已超2500列，所以在这其中的成本也就不言而喻了。

此外，今年上半年受疫情原因影响，我国高铁的客运量出现明显的大幅下降，客运收入几近“腰斩”，但对高铁建设投入的成本却是必不可少的，据相关资料显示，2020年前三季度，全国铁路完成固定资产的投资累计完成了5531亿元，其中1月~6月的投入就完成了3258亿元，同比增长了1.2%。如此看来，在这样一增一减的的盈亏背景下，国家铁路的营收难免会受到一定影响。

面对着半年亏损千亿的高铁，很多人都会感到好奇，既然高铁已经亏损这么大，国家为什么还要大力发展呢？相信很多人都听过一句老话，“要致富，先修路”，意在表明，一个地方如果想要经济得以发展，交通便利是首要条件。

而高铁的建设对城市发展则起到了巨大的辐射作用。在我国高铁并不是以盈利目的而存在的产物，而是为了在盈利的同时，可以有效提高国内人口的快速迁徙，以及带动沿线地区的经济发展。加上2020年以来，国家提出的“经济内循环”政策，同样离不开高铁为各地区之间的良性发展，带来的巨大帮助。

总的来说，虽然国铁集团目前看来是处在亏损状态，但以长远的眼光来看，这也只是暂时性的，因为高铁所带来的效益和影响，都是不能以钱来衡量的，这对我们整个国家的经济发展，都具有重大现实和长远意义，所以国家永远也不会停止对高铁的投资建设。

而且目前中国高铁的发展也越来越好，在全国乃至全球都有着举足轻重的身份地位，对此，中国高铁确确实实是属于我们国人的骄傲。不知道大家在平时选择坐高铁出行时，在这其中的体验感是如何的呢？