地铁车站的常见站台形式（你知道地铁站台的种类有哪些吗）

经常乘坐地铁的小伙伴们，你们有没有发现在地铁站台等车的时候，有些站台的两边可以搭乘不同方向的列车，而有些站台只能搭乘一个方向，换乘都有点费劲，这是为什么呢？

其实在地铁建设过程中，考虑到成本、建筑结构以及客流组织等因素，将地铁站台基本分为了“岛式站台”和“侧式站台”，除此以外还有一些特殊的站台类型，今天小铁来给大家科普一下~

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岛式站台

又名中置式站台、中央站台，是一种十分常见的地铁站台。如图所示，岛式站台的设计，是路轨在两旁，站台被夹在中间，形成一个类似“岛”的形状。

▲南宁地铁岛式站台

岛式站台是常用的一种站台形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便车站管理集中、站台空间宽阔等优点，一般常用于客流量较大的车站。此站台两侧都可以上车，乘客若搭错路线或方向较易于换线返回。

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侧式站台

侧式站台又称为侧式月台，是仅位于一条铁路或一条公路车道的一侧的站台。侧式站台为车辆的基本类型，岛式站台是在侧式站台的基础上衍生出来的。相对岛式站台，侧式站台是指路轨在中央，而站台就在左右两侧的设计。

在侧式站台的地铁站乘车需要注意！一定要在去站台之前就辨明乘车方向哦，不要等到了站台之后才发现错了方向，那可就要绕回站厅重新走一次啦~

“岛式站台”和“侧式站台”

是地铁站台最基本的两种布局

根据车站客流、线路换乘等情况

地铁站台还有不同的排列组合

小铁给大家介绍一些特殊站台哦~

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叠摞式站台

叠摞式站台是站台布置的一种形式，两个侧式站台设置在不同的楼层并且上下重叠，多在车站腹地不足或走线由于特殊原因需要上下垂直布置时使用（例如：避开建筑物或构筑物的桩基）时使用，或者是为了将来方便扩建成同台换乘站而使用。

属于侧式站台的一种，两条上下行轨道分处不同的楼层，大多应用在车站腹地不足的情况下；少部分情况下是为车站未来的扩展预留空间，方便未来扩建为同台换乘车站。

▲东京地铁千代田线町屋站上行站台

▲东京地铁千代田线町屋站下行站台

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西班牙式站台

西班牙式的设计本意是善用列车的双边车门，分流车站的乘客以增加通勤效率，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的繁忙车站，亦因为现今此类型的铁路多是双轨双向行车，所以这种车站会如右图所示被建成一个中央的岛式月台及两侧的侧式月台。

路轨两侧均有站台，列车进站来两侧车门。这种形式常见于终点站或大客流车站，有分流上下车乘客，加快效率的作用。

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分离式站台

属于铁路站台的一种。与岛式站台类似的是，分离岛式站台的轨道位于站台两侧。但分离岛式站台的上、下行站台分开，站台间通过一条或几条通道连接。

▲京都京福电气铁道有栖川站

正常岛式站台，由于车站中央有障碍物【比如立交桥承重柱】站台两侧无法直接连通，此时会在两侧站台之间修建通道来连通两侧站台。

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港湾式站台

铁路轨道被站台包夹在中间，列车只能从车站一端进出车站，不再延伸的线路终点站。

这种站台常见于区域或长途客运铁路的终点站或折返式车站，列车必须以进站时的相反方向驶离站台。

▲江之岛电铁藤泽站

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缺角式站台

通常用在终点车站或始发线路中。

▲JR四国德岛站

在地铁中

站台是非常重要的一个组成部分

没有站台没办法上下车

更别说搭乘地铁了哦

铁粉们今天是不是又涨姿势啦

还想了解什么关于地铁的小知识

都可以私信小铁或者在留言给小铁哦~

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