保时捷卡雷拉改turbos（如果买不起保时捷卡雷拉GT）

[爱卡汽车 汽车文化原创]

如何用18万元购入一台保时捷卡雷拉GT？在泰国的改装圈子中，这样的要求实际上并不过分，甚至早已成为了时下流行的常规操作。你只需在当地的僵尸车市场以白菜价入手一台丰田MR2，然后再花费十万元交由汽配城手工大佬进行外观改造，一台拥有100kW（138马力）“强大”动力的卡雷拉GT就凭空诞生了。可能你会好奇，这台能秒变保时捷的丰田MR2到底是何来头，它又是如何做到化腐朽为神奇的？相信你可以在这段丰田中置平民跑车的发展史中找到想要的答案。（图片源于网络）

不要怀疑自己的判断，眼前这台看上去略显怪异的保时捷卡雷拉GT确实是一台山寨货，事实上除了中置发动机布局和金灿灿的盾形徽标，它与保时捷的传奇跑车再无半点关联。不过，这并不妨碍MR2的山寨文化继续发酵，尤其是在曼谷街头，越来越多的“保时捷”都在依赖一台1.8L自吸发动机不断“招摇撞骗”。

如果打开国内的搜索引擎，你会发现很难找到有关MR2的蛛丝马迹，而即便是资深级的日系死忠，可能也对其身世知之甚少。确实，在它所诞生的80年代初期，有太多经典的日本跑车横空出世，像是自家的AE86、Mazda RX-7等，以至于当SV-3概念亮相东京车展时，也没能引起车坛的足够关注。

有趣的是，SV-3概念车的设计初衷是为了城市通勤而非提供极致的驾驶乐趣，但考虑到要将这台无聊的通勤工具变得更有乐趣，丰田才不得不将必要的运动化诉求添加到该项目中。为了开发SV-3，丰田还找来了Lotus共同研发，以提高车辆的操控性。人们普遍认为MR2是由Lotus设计并由丰田组装的，但实际上来自Lotus工程师团队的Roger Becker只协助了悬挂的设计工作，而MR2本身，则完全是由丰田独立设计并制造的。

1984年春，量产版SV-3在日本市场上以MR2的命名正式推出，代表“ Midship Runabout 2人座”，也指该车采用了中置发动机布局及后轮驱动，依此，它也成为了日本首款批量生产的中置发动机跑车。

MR2的中置发动机布局需要复杂的结构，其中包含五个高强度的舱壁。尽管如此，它的重量仍控制在了977kg，并实现了较为理想的44:56车身配重比。动力方面，搭载了AE86同款的1.6L DOHC 4A-GE发动机，并在后期推出了动力更为强劲的增压版车型。

MR2于1989年正式推出了换代车型，新车依然保留了中置、后驱的布局特色，除此之外，配置与内饰的豪华程度也得到了大幅升级。据设计师介绍，丰田意在将第二代MR2打造成缩小版的意大利超级跑车，并试图结合原有的运动特质顺势将其推向高端市场。

与上一代产品相比，第二代MR2的尺寸有所增加。长度与轴距分别增加了245mm、80mm，宽度小幅提升了30mm，视觉效果更加低矮。动力上标准版搭载2.0L 3S-GE发动机，可产生121kW（165马力）的最大功率，GT-S版本配备动力更强的2.0T 3S-GTE发动机，账面数据随之提升到了惊人的162kW（221马力）。

第三代MR2在命名上进行了微调，在日本本土它被称为MR-S，而在美国市场则被完整地命名为MR2 Spyder，可见，新车在命名方式上更注重凸显其蜕变而来的软顶敞篷身份。

有意思的是，为了降低生产成本，MR-S被迫换装了全新的1.8L直列四缸全铝1ZZ-FED发动机，动力参数较上一代车型大幅下滑，不过得益于不足1t的超轻车身，其在五挡手动变速箱的配合下依然拥有不到7s的破百能力。此外，重新优化的运动调校带来了更迅捷的底盘响应和弯道极限，基于种种亮点，它在上市之初便获得了汽车媒体的一致好评，并被公认为是MR2系列车型有史以来最正确的打开方式。

编辑点评：保时捷Boxster与Lotus Elise性能固然更为卓越，但对于绝大多数车迷来说还是过于奢侈了，而丰田MR2的诞生，则提供了一种体验中置发动机跑车独特魅力最便捷、最触手可及的方式。所以，许多人希望丰田能够继续生产MR2，并能将那份早已遗忘的运动精神代代相传。

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