南京为什么没有长江四桥（南京长江二桥三桥）

一则更名公示，招来了颇多的议论。

这则更名公示，出自南京市交通运输局之手。公示说：“我市自1968年南京长江大桥通车以来，已陆续建成六条道路过江通道，包括桥梁四座，隧道两条，另有多条道路过江通道在建。已建成的跨江桥梁二桥、三桥、四桥均未正式申报命名，该使用名存在方位、次序的紊乱，且缺乏指位性、文化性及地域特色……为更好地增强过江通道的指位功能，传承南京历史文化与地域特色，我局组织编制了《长江（南京段）过江通道及衔接道路命名规划研究》，对南京长江过江通道命名进行统一规划，并对已建成的过江通道进行提出更名方案。”

此番更名涉及的过江桥梁和隧道分别为南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥和南京扬子江隧道、南京长江隧道。依据方案，南京长江第二大桥拟更名为八卦洲长江公路大桥，南京长江第三大桥拟更名为大胜关长江公路大桥、南京长江第四大桥拟更名为栖霞山长江公路大桥，南京扬子江隧道拟更名为定淮门长江隧道，南京长江隧道拟更名为应天大街长江隧道。

为什么要改名？更名依据从何而来？南京官方的解释，原有的名称次序紊乱且缺乏指位性。譬如说，南京长江二桥在南京长江大桥的下游，按理南京长江三桥应该在南京长江二桥的下游，偏偏南京长江三桥在南京长江大桥的上游，南京长江四桥又在南京长江二桥的下游。此番更名则借鉴了国内外有关大桥取名的经验和特点，充分考虑到地域和大桥本身的特征——“像把二桥更名为八卦洲除考虑准确的地名指向外，本身是古地名，而且二桥穿洲而过，还在洲上落地；三桥所用的大胜关同样是古地名，且附近已有大胜关大桥和大胜关铁路桥，取名大胜关长江公路桥更利于区域用名统一，方便辨识”；两条过江隧道的名字也严格遵循了地名的使用规范。“以区域地名中的就大不就小来命名。江北相对于主城是小，所以就将和长江隧道连接的应天大街、和扬子江隧道相接的定淮门作为了新名中的关键字。”

公示引来了全国性的“围观”，反对者有之，支持者有之，意见纷纭，吵得热闹。这是一个“人人都有麦克风，人人都是通讯社”的时代，正常不过。然则究竟怎么看此番南京对长江过江通道的更名？此举是耶非耶？个人之见，以经济学眼光视之，这个可以有。

不言而喻，大桥和隧道乃是重大的交通基础设施，其之命名，一般而言，首要的是凸显其指位功能，向外传达其地理位置的信息，让人们易于辨识方位，方便通行。什么“历史文化与特色”云云，不过是外在的附丽罢了，不是要优先考量的。因此，一个能够清晰传达大桥和隧道地理位置信息的名称是远为优胜的，因为它降低了社会的讯息费用。

以此番拟改名的5座南京长江桥隧为例罢。假设一个外地人，对南京的地理状况一无所知，单看南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥和南京扬子江隧道、南京长江隧道的名称，能获知什么信息呢？什么也没有！但是，看到“八卦洲长江公路大桥”、“大胜关长江公路大桥”、“栖霞山长江公路大桥”、“定淮门长江隧道”、“应天大街长江隧道”这5个名字，即便从未到过南京，望名生义，也大抵知道，这座桥穿过八卦洲，这座桥是在大胜关附近，那座桥离栖霞山不远了，这座隧道通向定淮门，那座隧道连接着应天大街。

由此可以清楚地看到，将南京长江第二大桥更名为八卦洲长江公路大桥，南京长江第三大桥更名为大胜关长江公路大桥、南京长江第四大桥更名为栖霞山长江公路大桥，南京扬子江隧道更名为定淮门长江隧道，南京长江隧道更名为应天大街长江隧道，可取，因为这一更名降低了讯息费用；如果是反过来，将八卦洲长江公路大桥更名为南京长江第二大桥，大胜关长江公路大桥更名为南京长江第三大桥，栖霞山长江公路大桥更名为南京长江第四大桥，定淮门长江隧道更名为南京扬子江隧道，应天大街长江隧道更名为南京长江隧道，则不可取，因为改名反而提升了社会的讯息费用。至于有人认为大桥强调“公路”显得啰嗦，没有必要，则去之亦可也，因为这是无关紧要细节而已。

从讯息费用的角度看，此次更名公示引发争议，对南京主管部门而言，亦是求之唯恐不得的好事。因为争议越大，传播则越广，关注的人们也越多，5座长江桥隧即将更名以及将改名后的新名称之类的信息将传达到更多的人。这实在是一个极好的免费广告了。其之本质，也是降低了讯息费用。

没有疑问，一如以往的惯常做法，南京5座长江桥隧更名之后，在最初的过渡期内，新旧名称将会共同出现在指示路牌上，给出行的人们以指引。而装载在汽车或者手机内的电子导航地图，也会及时地加以提醒……诸如此类不一而足。这也是为了降低讯息费用。

2019/9/2

《历史之谜：一个经济学的答案》（华说著 北京大学出版社）现已新鲜上市，天猫、京东、当当等全网发售！