贝纳利小迅龙150s提速多少(贝纳利BMT动力平台)

非常高兴的告诉大家,这次弄到手一台搭载了BMT动力平台的贝纳利小迅龙150S。上次在“龙行天下”骑行天柱山的活动里,简单试驾后,戴眼镜的我,一直打算要针对这个车,就是想弄到手一台,慢慢蹂躏。

本次节目总共做了5期,从5个角度,通过视频、文字、照片,来跟大家分享对于这个车的认识。

今天就是大致的一个很笼统的一期,文字由“犀牛”撰写,视频我剪辑,配了一首意大利的流行小歌,先跟大家预热一下。

接下去我会放出“山路骑行”“直线加速数据”“车友轮流激烈驾驶”“机车解刨室”这几个柱体的视频。其中机车解刨室最好看,我们把BMT动力平台给……

可能未来贝纳利也会把我拉进黑名单,因为视频太……

当大多数摩托车品牌都在往中大排发力的时候,国内大排头把交椅的贝纳利却打造了全新的小排量动力平台BMT,并在此平台上推出了多款精品小排量车型,如TNT150、运动弯梁RFS 150i,还有这款BJ150-31名为小迅龙150S的运动街车。

贝纳利小迅龙150s提速多少(贝纳利BMT动力平台)(1)

小迅龙定位为一款入门级的运动街车,它的目标群体是刚接触摩托车的新手,以年轻群体为主。从这个定位上来讲,小迅龙不论是外观设计,还是动力、操控、做工上都能符合这个群体的要求,价格上也比较适中。下面简单聊聊这几天试驾的感受:

贝纳利小迅龙150s提速多少(贝纳利BMT动力平台)(2)

1、关于外观,简单带过。个人喜好不同,没有优劣之分。我对这个车外观的设计还是比较认可的,线条简洁、车身紧凑,运动感十足,骑在街上还是挺吸睛的。

贝纳利小迅龙150s提速多少(贝纳利BMT动力平台)(3)

2、动力表现。这款BMT动力平台的发动机有着11.25:1的高压缩比,而且采用了顶置凸轮轴设计,四气门和水冷配置,在7000转出现12.5N.m的最大扭矩,9000转爆发最大功率9.8KW。从账面上看,这是一款高性能的小排发动机,但是在实际表现上,这款发动机的电喷匹配并未使之爆发出全部能量。从9.8KW的最大功率标定就可以推测到这款发动机的转速被限制了。理论上这款发动机可以达到12000转的转速,可能考虑到发动机的耐久性和使用寿命,转速到1万就断油了,失去了一些高转机的乐趣。不过回头想想看,对于新手来说,他们未必有这样的需求。尽管对发动机最大性能进行了保守限制,这款小迅龙的百公里加速能力以及极速表现还是相当不错的,17.18s的百公里加速能力在国产150这个级别里可以排进前三了,要知道大多数国产150(包括合资150)百公里加速都在20S开外。小迅龙的GPS极速在110 km/h左右,这时表头显示125km/h。

贝纳利小迅龙150s提速多少(贝纳利BMT动力平台)(4)

3、操控性能。作为一款运动街车,不能光是样子运动,也不能光是动力充沛,关键是要有副运动性的筋骨。小迅龙采用的双翼梁车架和多连杆悬挂配置,从实际的表现来看,车架部分完全能够匹配这款车的动力和实际操控需要,转向灵活、弯道稳定,但是受制于偏软的减震设定,尤其是后减震较软,使之在高速过弯和直线极速状态下,还是略感支撑性不足。不过总体来说,这款车的操控性和可玩性还是相当不错的。

贝纳利小迅龙150s提速多少(贝纳利BMT动力平台)(5)

4、舒适性。大多数老司机骑上这车的第一感觉都会觉得别扭,因为作为一款街车,它的骑行三角设定是偏运动、偏激进的,身体前倾、脚踏后移,如果不能按照正确的姿势骑行,稍微一个刹车身体就撞向油箱了,而且手臂会比较累。而且坐垫相对一般的街车也要薄一些,至于后座就更是一目了然,也就是短时间坐坐的。不过这款车的减震还是偏舒适性调教的,加上震动控制不错,虽然坐姿不适合长途,但是代步或者短途还是没问题的。

5、刹车表现。这款小迅龙配有CBS刹车系统,也就是前后联动刹车。关于这个配置的争议比较多,有人说可以提高安全性能,有的说是鸡肋,有的说反而不安全。我的理解是CBS刹车系统装在这款车上还是比较合适的,因为它定位是新手入门车,新手对于刹车的掌握不是很熟悉,前后联动刹车有助于保障新手安全。不过对于能够精细控制刹车或者想做些滑胎动作的老司机来说,CBS反而会妨碍发挥。这款车的前后碟刹配置和实际刹车效果是不错的,应付这个动力绰绰有余。

6、做工方面。贝纳利的做工一直都是车友吐槽的地方,但是这款小迅龙的做工客观说有相当水准了,不论是焊接点、外观件还是螺丝、线路都提升了很大一块,不吹不黑,这点进步是要表扬的。

7、槽点。边撑熄火开关的颜色和其它部分不搭,另外安装的位置不协调,狂野而突兀,不够精细。

8、建议。这款发动机有很大的潜力可挖,从10000转到12000转,这2000转的空间完全可以往竞赛上走,建议打造小迅龙的统一赛,发挥出车辆极限。

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