现在的车船税怎么收（八月车船税来了）

每到夏季，当台风来临，当大雨下得像依萍去找她爸要钱的那天还要大的时候，就会有很多车辆因为停放不当被淹，又或者是强行驶入积水过深的路段导致抛锚，这个时候就很多朋友调侃，知道为什么买车的时候要交车船税了吧。

近日，国家财政部发布通知，8月1日开始，1.6L排量以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）享受车船税减半优惠。新能源汽车、公交车、军车、警车以及司法部门的公务用车将减免车船税。

一.车船税的概念及收费标准

可能很多朋友只是在购车的时候简单了解过一下车船税是什么。车船税是指对在我国境内应依法到专门管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。

那么对于汽车来说，车船税的征收标准又是怎样的呢？

目前的车船税（核定载客人数9人（含）以下乘用车部分）将按7个档次征收

（1）1.0升(含)以下 60元至360元

（2）1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元

（3）1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元

（4）2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元

（5）2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元

（6）3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元

（7）4.0升以上 3600元至5400元

凡发动机排气量小于或者等于l升的载客汽车，都应按照微型客车的税额标准征收车船税。发动机排气量以如下凭证相应项目所载数额为准。车船税每年都是需要交纳的，各地的交纳标准有所不同，以当地的时间情况为准。

二.政策变动的影响

那么，此次政策的变动，实际上对车主有什么影响呢，背后又有什么意义。

其实，翻看车船税的收费标准，一个有意思的地方在于，购买小排量的车主，每年的车船税变动不会很多，在一个承受的范围内。相对于购车的费用以及在加油，停车，保养，保险方面上的费用来说，车船税的支出已经算是算是非常小的一部分。

而大排量的车主，虽然这方面的支出相对于以往来说多了一点，但是也许他们也不在乎这个钱。

看似对车主或者是打算购车的消费者影响不大，但是关系到自身利息的政策变动，即使微乎其微也容易吸引一大波关注。

三.对于新能源车型

此次政策的变动背后放出的信号，值得去深入研究一番。

从这次政策上可以看到，公交车、军车、警车以及司法部门的公务用车将减免车船税，这个很好理解，都是国家对公关交通以及政府部门方面的支持。但是与我们消费者比较相关的新能源车型，也加入到这个福利当中来了，嘿嘿，明眼人都看得出来。

国家对新能源的支持早已不是什么新鲜事了，尤其是在一线城市，无论是限牌限号不限新能源，还是各种补贴优惠。

虽然存在着某些汽车厂商利用政策骗补的不良事件，但是这些支持对新能源汽车产业的发展，起着顺水推舟，扶摇而上的巨大作用。

表面上发展新能源汽车是为了减少对石油的消耗，逐渐摆脱交通领域对石油的依赖，同时减少汽车尾气排放，节能环保，扶持新兴产业，一举多得。

实际上，中国汽车制造水平与其他国家差距太大，虽然最近十几年自主品牌的发展很大，销量也日益增长，但几十年的差距也不是迈一只脚就能够超过去的。而新能源汽车几乎避开了汽车最为核心的三大件制造问题，从弯道超车，这是一个聪明的办法。不管你信不信，反正这么说肯定有一定的道理，毕竟新能源车型是未来主要的发展方向，目前国内自主品牌的新能源车型也在蓬勃发展。

所以你再看国家支持的新能源车型，主要还是集中在插电混动和纯电动上面，而普通消费者较为容易接受的混动车型，由于丰田本田已经有了将近二十年的积累，所以撞在这个枪口上没有太多的意义。表面上波涛汹涌的汽车市场下其实暗流涌动，在风口浪尖上把握时机，总会分得一杯羹。

回到车船税问题，从其收费标准中可以看出，其实国家一直希望汽车排量变小，如同欧洲汽车市场一样。在涡轮增压技术不断成熟可靠，汽车动力日益提升的今天，即使是小排量的发动机，动力上也可以满足日常使用，同时也会有着较高的燃油经济性，更加环保。

国家政策有些时候更多的是一个引导的作用，看是简单的车船税变动，背后涉及到各方利益很多，从厂家，4S店，到消费者，往往牵一发而动全身。

现如今时代发展太快，很多消费者不深入其中往往不知道一个简单的政策对整个汽车行业的影响有多大，从生产制造，运输，销售，道路交通，到二手车都息息相关，一石激起千层浪，总会有起航，也会有翻船。

四．对于消费者

此次政策的变动，影响更大的可能还是在新能源与传统燃油车之间抉择的消费者，尤其是在一线城市生活的朋友。一方面对传统燃油车来说，上牌艰难油价不断涨。另一方面新能源车型虽然使用成本较低，上牌简单，但是技术并未真正成熟，续航和充电也是个麻烦。

但是节能减排始终是一个大方向，减少出行的总体成本也是消费者最为关心的问题，新能源车型正在一个上升的阶段，消费观念则需要不断改变。

所以有时候新能源车型，不得不选。其实现在已经到了可以选择的时候。就目前整体的新能源汽车市场的发展态势，续航三四百公里的车型陆续增多，实际综合工况的续航里程也可以达到这个标准。国家也在大力建设充电桩，越来越多的停车场服务区配备充电接口。

此外在充电时间上面，快充普及，实际的新能源汽车快电时间基本上能在40分钟内充电80%，与我们日常使用的手机充电速度相差无几，关于电池方面的质保也不断延长。所以综合来看，新能源车型虽然还没到完全成熟的时机，但是已经是不错的选择，没有太大的问题。

对于已经购车的消费者来说，可能每天想的还是......

小区的停车费又涨了，啊，好心累。

今年保险费又要交几千块啊，好心痛。

上次违章，扣了六分罚了300块，好心碎。

明天油价涨两毛，赶紧去加满，好心急。

下个月车子又得拿去保养了，好心塞。

所以无论政策如何变动，最终的落脚还是普通的消费者。汽车少则几万块，多则几百万，有的开个一两年，有的十几年（在这里心疼一下西安的车主），当汽车完全融入到你的生过当中，就不仅仅是一个交通工具那么简单了。只要是与车相关的政策变动，都会牵动着无数消费者的心。但是也许对于他们来说，所有的选车难，买车难，用车难，都会在大雨磅礴时把车安全开到停车场时烟消云散。

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