这几款车不建议入手也别考虑了（这两台车运动范儿十足）

你问我，运动的定义是什么？

是挥洒的汗水？亦或是紧绷的筋骨？

对于我们的身体，“运动”是一个动感又富有激情的词汇，那么，放在汽车身上又是怎样的表现？

今天，我们请来的两位主角，就是定位于年轻、运动的两款车型——科鲁兹和思域，它们给人的运动感如何呢？又是更擅长哪些方面呢？别急，一起来看看吧！

这次拿到的测试车，为科鲁兹两厢版1.4T车型和思域1.5T车型，由于一个是两厢一个是三厢，所以单就外观方面来说，两者就会有较大的差别。

● 外观：层次感、凌厉感各有所长

科鲁兹采用了雪佛兰旗下最新的家族式设计，前进气格栅一分为二，非常富有层次感；

思域则是和雅阁类似，用一条粗壮的镀铬饰条贯穿于两个前大灯之间，显得车头更宽大些；

从正面看，科鲁兹的前脸线条更为凌厉，也更为丰富，所以整体显得紧绷感十足；思域则相对来说更为简洁；

两台车的侧面线条都十分动感，科鲁兹两厢的车尾有一个扰流板，不仅可以增强美观性，而且对于提升空气动力性能也有一定的帮助；

思域虽然为三厢车，但是由于尾部采用掀背式的设计，所以看起来挺像一台两厢车的；

说到车尾，这两台车给我的感觉和车头是相反的，因为科鲁兹的车尾并不像前脸那样有十分凌厉的线条，而是采用了比较圆润、敦实的造型，思域的尾部设计则比较激进，回旋镖形状的后尾灯辨识度也很高，至于哪个更好看，还是得看您个人的审美。

● 驾驶感受：动力、操控各有千秋

我们先来说说科鲁兹：

科鲁兹的方向盘为三幅式设计，采用真皮包裹，大小适中，粗细合适；值得一提的是，科鲁兹方向盘的多媒体按键为包裹式，也就是外面有一层类似于皮质的材料包裹，完全不用担心进水、进灰的问题，一擦就干净，简直是强迫症患者的福音；

如果让我用一个词来形容科鲁兹的转向手感，我会用“紧绷感”来形容，因为不论是低速还是高速，我在转动方向盘时，都有一种运动车型该有的紧绷感，而这种感觉正是操控精准的体现。

事实也的确如此，这台科鲁兹两厢的转向精准性做的相当不错，虚位很小，回馈力度适中，得到的路感反馈也比较清晰，不管是低速还是高速驾驶，都能给驾驶者足够的信心。

科鲁兹两厢搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩240牛.米，2000rpm时开始爆发最大扭矩；

科鲁兹1.4T车型采用7速双离合变速箱；可手动换挡，换挡按键在挡把顶端，但是没有运动模式；

这台科鲁兹两厢，在起步初期的油门反应并不是很灵敏，并不是特别轻快，初上手需要适应一下；

从实际感受来看，这台变速箱在城市拥堵道路频繁1-2挡直接切换时还是会有一些顿挫，幅度控制的还算不错，不会给驾驶者或车内乘客带来不适感。而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态，几乎可以忽略它的存在。

然而当巡航状态下深踩油门需要连续降挡超车时，变速箱的反应不算快，车辆反应有些迟疑，转速攀升后才会进行降挡，这时才会有源源不断的动力输送到车轮上，对于驾驶感受方面会造成一定影响。

并且这台科鲁兹也没有提供换挡拨片，位于档把顶端的按键式换挡实在不怎么好用，如果想频繁利用手动模式换挡的话，其实在体验上并不怎么好。

当然了，除了这两方面还有待提升外，整台车的动力表现还算不错。虽然整体响应慢了一些，但在市区中也绝对够用了。得益于多挡位绵密的齿比，在80km/h巡航时发动机的转速也能控制在2000rpm以下，不仅发动机噪音小，对于提升燃油经济性也有不小的帮助。

再来聊聊底盘表现，虽然科鲁兹配备的是后扭杆梁非独立悬架，但是涡轮增压车型在增加了瓦特连杆结构后凭借不错的调校也能够提供不错的底盘整体性，而这台科鲁兹就属于调校比较不错的那类，过弯时的支撑足够，在过沟坎时，底盘也感觉很“整”，一点也没有松散的感觉。

事实上，如果不告诉你科鲁兹用的是一套非独立后悬架，你根本感觉不到它与其他绝大多数后多连杆独立悬架的差异，至少日常驾驶中是这样的。

悬架阻尼的调校偏硬朗但是又不失韧性，这与它较为运动的外观相契合，路感很强，然而也因此在经过细碎颠簸路面时，震动会较为直接的传递给驾驶者。而让我印象较为深刻的是这台车在驶过比较大的坑洼时却能提供不错的舒适性。车内乘客所感受到的纵向抛离感并不强烈，并且减振器也能很好地吸收掉冲击力，韧性很足。

至于思域，它的驾驶感受与科鲁兹相差较大，具体如何呢？我们接着往下看————

思域的方向盘同样采用三幅式设计，抓握手感和大小与科鲁兹类似，但是多媒体按键的手感比较一般，比较硬。

思域的转向手感和科鲁兹相差较大，如果说科鲁兹是紧绷感十足，那思域就有点“绵软”了，而且虚位也比科鲁兹要大，转向操控方面不及科鲁兹，但是好在思域的转向力度也比较轻盈，所以开起来一点也不费力。

思域搭载一台1.5T涡轮增压发动机，自动挡车型最大功率177马力，最大扭矩220牛.米，1700rpm时开始爆发最大扭矩。

CVT变速箱，带有运动模式，可手动换挡。

思域的油门调校是典型的日系车风格，比较灵敏，只要轻轻踩一点儿，就能有不错的动力输出，如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表现可以了。

如果踩得急踩得深，你会觉得油门有点轻，很软，CVT变速箱的反应和驾驶员的油门指令之间有一定的时差，即使切换至S挡也只是好一点点。但话说回来，即使这样也不会让你等很久，只是会觉得动力输出不太直接。

思域的悬架调校偏软，这在一定程度上可以理解为更舒适。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的时候，科鲁兹会把路感上升为轻度的颠簸感，而思域会过滤得更彻底，但是过沟坎时，思域的底盘整体性不及科鲁兹，会给人稍微有些松散的感觉，如果从运动感觉或者操控性的角度来看，思域没有科鲁兹好，悬架的支撑力也差一些。

● 总结

“运动”不光是外观的设计，也不只是驾驶感受的体现，而是这些元素的有机结合。外观方面当然是见仁见智，萝卜白菜各有所爱；驾驶感受方面，科鲁兹的底盘和操控占优势，而思域的动力表现稍胜一筹；这两款车哪个才是你的菜？那可就得看你的喜好更偏向哪方面了。

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