飞机室内温度可以调节么（飞机是如何降温的）

图：地面空调车

在炎热的天气下，即使乘客正在登机，也让乘客感到舒适，这样的航空服务会给人留下好的第一印象。这意味着客舱温度是凉爽的，从登机口到客舱的感受是无缝的。

更值得注意的是，如果客舱“太热”，暴躁的旅客就会直接打开应急舱门透气了。这样新闻是不是觉得又可笑又可气呢。

航空公司所面对的挑战，是要让乘客感到舒适，同时又要根据机场的环境要求，减少燃油消耗；航空公司还须降低本身的成本。

虽然APU可以提供有效的客舱空调，但它们越来越受到法规的限制，更多的航空公司开始注重环保意识和经济效益，APU可能不是航空公司优先的选项。

高效的空调作业符合每个人的最大利益，空客公司为此提供数据和指导。然而，如果地面空调成本过高或达不到预期标准，检查一些基本措施可能会有所帮助。

• 选择正确的地面空调车

空客不推荐某一种空调车，因为每一家航空公司都有自己的运营方式，飞行目的地和时间不同。加上客舱布局和乘客人数的变化，根本就没有适合每个人的“正确的空气冷却设备”。

这些设备的制造商在美国公布了以千瓦或吨为单位的冷却能力。然而，这只是指示性的，并不一定能确保飞机连接时的温度和流量组合转化为良好的性能。

• 稳态数据可靠吗？

选择空调车的航空公司也可能会查看稳态数据，但这实际上是指在正常操作中从未达到的稳定温度的理论状态。一旦一架飞机准备起飞，地面设备的工作就结束了，机载系统运行空调。这通常发生在稳定状态之前很久，这意味着，虽然这一数字对于地面空调设计师是非常有用的，但它对航空公司的用途有限。

空调车有一个高于理想舒适区的稳定状态。然而，在足够的时间内，它可以有效地将舱内温度降低到27摄氏度以下。稳定状态在舒适区内的设备可能会比真正需要的更强大更昂贵。

图：短停时的空调作业

• 常见错误和最佳实践

当涉及到使用空调车时，除了简单地打开或关闭它之外，还有更多的工作要做，即使设备性能似乎与飞机的需求相匹配。

下面的三张照片显示了一些常见的错误，这些错误会使一辆空调车的冷却性能比预期降低50%。软管中严重的弯曲或“肘部”会导致压力的丧失，从而导致冷却功率的下降。对于未被发现的泄漏也是如此，而拖在地面上的超长软管会导致冷却空气在到达飞机时变得比预期的更暖和。

图：使用时，软管上有湾肘

图：软管的泄漏/坏情况

图：地上的软管太多

下面两张照片显示了一些流行的最佳实践。一个是使用不锈钢伸缩管，这对于传统软管是一种低维护要求的，高效的替代品。另一个显示了一个井下系统，通过将软管和预调节空气设备保持在地下，从而保护它们不受热量和污染的影响。

图：乘客登机廊桥下方不锈钢伸缩

图：预调节空气设备井，缩短软管长度，减少污染

• 客舱风扇：开还是关？

与空调相关的AMM任务过去要求客舱风扇开启，这是一个默认的位置。这与一个警告（CAUTION）有关，理由是航空电子设备可能受到损害。尽管如此，一些航空公司确实在他们的飞机上实践了“风扇关”，因为他们在客舱里体验到了更好的空调效果。在分析了对航空电子设备的影响后，空客公司对“风扇开”的建议最终被证明是保守的，但A330/A340系列除外。

除了A330/A340系列之外，当在 2°C以上的飞机上提供空气时，所有空客飞机都允许“客舱风扇关”操作。这允许增加进入飞机的最大流量。

最大流量从1.0Kg/S——“客舱风扇开”时的上限，提升到1.3Kg/S——‘客舱风扇关’时的上限。这个增加的流量可以帮助实现更快的冷却，即使没有结合这里描述的最佳实践，也是一种改进。

• 为什么“风扇开/关“因航电架构而异？

• A330客舱风扇工作原理

对于A380，要决定是否可以关闭客舱风扇，运营商应该参考专门的AMM工卡。部分通风系统(低压风扇系统)提供了后方电子舱所需的空气，因此，如果客舱风扇关闭，则需要检查排气工作是否正常。

此外，所有空客飞机都应该在亚冰点作业中使用风扇：这是为了防止空调混合舱结冰的风险。

• APU限制和节省燃油

今天，大约三分之一的机场限制使用APU，主要是为了减少噪音和排放。《航空信息出版物》提到，“使用固定能源系统减少了12,170吨燃油、38,500吨二氧化碳和75吨氮氧化物”。数据来自Unique公司(苏黎世机场AG公司)，苏黎世，2004年。

另一项研究是由一家空气冷却设备制造商在2005年进行的，显示了目前地面空调车设备的好处。它的结论是，航空公司每年可以节省1500万美元，机场可以获得250万美元的净收入，三年内就能获得投资回报。

这表明，在经济上，最好是使用地面预调节空气而不是APU。然而，对于性能不佳的冷却空气设备，在炎热地区登机或离机时，APU仍需运行。

实际上，亚冰点解决方案的运用比原先希望的要慢，在AMM工卡中采用这种新的空调操作程序的情况还不是很普遍。在酷热地区的新机场，这似乎是一个必修课，趋势是这些新的枢纽都有一个中央系统，在每个机位上都提供亚冰点的空气。

除了这些明显的例外，人们似乎不愿意拥抱新技术：这可能是由于缺乏意识、经济性不好或两者兼而有之。不管怎样，在机位使用APU仍然是相当普遍的。

环境法规，再加上航空公司和机场更加“环保”的决心，意味着寻找在地面替代APU的努力注定要继续并加强。

然而，适用于所有空气调节方案的一个简单既定事实仍然是值得关切的。所有的解决方案都依赖于所有基本程序的仔细实施，而没有这些程序的话，它们将变得没有效果。软管质量差或使用时不够小心会破坏任何系统的优点。

在为特定飞机在特定情况下选择正确的选择方案时，同样的谨慎程度也是至关重要的。这与空调技术的选择对能耗和有效冷却有很大的影响。

在不久的将来，地面作业的自动化趋势将使空调作业程序更加高效。我们会看到飞机准备的温度优化时间缩短，在超压、流量过大或温度过低的情况下自动关闭设备的增强安全性，以及更简单的控制设备。这种自动化将依靠空调设备与飞机的电子连接，飞机与机组之间的温度控制回路形成闭环，从而为设备得出可以达到和维持客舱的温度舒适目标的最佳性能。

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文章源 | 公众号： 3系飞行员