海运跟空运托盘的限制（国际空运中的托盘货和散货有什么区别）

1.航空托盘货及托盘规格

托盘货(Pallet Cargo)就是码放在托盘上的货物，或者说是已经打了托盘的货物。

根据国际标准化组织(ISO)的规定，国际标准托盘规格有如下四种：

(1)1200mm*1000mm，长方形，欧洲普遍使用;

(2)1200mm*800mm，长方形，欧洲普遍使用;

(3)1140mm*1140mm，正方形，澳洲普遍使用;

(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，长方形，美国普遍使用。

除了以上四种，亚洲国家(中国、日本等)常用的托盘规格还有1100mm*1100mm的。

打托盘时，货物原则上不应超出托盘的“长”和“宽”。所以托盘货的“长”和“宽”一般是0.8米—1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右 ，一件托盘货的体积通常是1-1.5立方米(CBM)左右。

因此，托盘货的单件体积比较大。要装运托盘货，必须考虑运输工具的特点，尤其是航空运输。因为客机的舱门一般很小，舱位也非常有限，尤其是小飞机(窄体飞机)。通常来说，如果是托盘货，必须是大飞机(宽体飞机)才能装运。小飞机(窄体飞机)是装不了的，因 为窄体飞机舱门很小，单件的任何一边都不能超过0.8米，否则就有可能装不进去。

当然，如果是全货机运输，对单件大小就没有那么多限制了。不过，空运货机不多。大多数目的地，尤其是较小的航空港或较小的城市，都没有货机到达。

PS：很大一部分航空货运都是利用客机腹舱来完成的。客机的腹舱虽然舱位有限(尤其是窄体飞机，可能只能装十几方的货物)，但是由于客机航班数量众多，所以客机腹舱的运能还是相当可观的。

2.航空散货及ULD

所谓散货，就是一个纸箱一个纸箱的小件货。当然，除了纸箱，还有其他包装，比如一桶一桶的小件货，一袋一袋的小件货，一条一条的小件货，一捆一捆的小件货等等。

要注意的是，一小件一小件的散货，并不是直接装到飞机上的，而是先把这些小件货装到标准规格的航空集装单元(ULD)里面。

ULD的英文全称为Unit Load Device，意为集装设备、集装单元。ULD是航空货物(含行李、邮包)运输中用来集装空运货物的标准化集装 设备，主要分为“航空集装箱”和“集装板&集装网的组合”两大类——统称航空集装器。注意：航空集装箱和海运集装箱有很大不同。

以上所说的托盘货，跟用航空集装器装起来的“航空集装箱”和“集装板&集装网的组合”不是一回事。托盘货通常可以直接装到飞机上，当然有的托盘货也要先装到集装板上然后和航空集装板一起装运。而那些没有打托盘的散货，必须先装载航空集装箱或集装板上。

3.关于托盘货(Pallet)的进一步说明

(1)托盘的英文是Pallet，所以托盘货的数量一般用数量 PLTS来表示。PLTS是pallets的简称。

(2)散货通常指的是用纸箱装起来的小件货，纸箱的英文是Carton，所以纸箱的数量通常用数量 CTNS来表示。CTNS是Cartons的简称。

(3)送货托盘化是什么意思?

就是先打托盘，打好托盘之后再送货。打了托盘再送货，可以减少搬运次数，提高装卸搬运效率，也有利于保护货物，减少货损货差。

(4)为什么有些空运的托盘货还要加底板/垫板?

除了方便搬运和装卸，也是为了保护飞机的货舱“地板”。如果一个托盘货特别重，但是托盘与机舱“地板”的接触面积不够大，就会导 致机舱“地板”单位面积承重“超标”。这时就要垫一块面积更大的“垫板”来分散机舱“地板”单位面积所承受的重量。

注意啦，使用“垫板”，是有可能收取“垫板费”的。当然，什么时候必须要“垫板”并不限于以上情况，如果单件重量超过某个标准， 比如只要大于500公斤，就有可能必须用“垫板”，而不管你单位面积承重是否“超标”。

以上便是国际空运托盘货和散货各个细节问题，相比已经解决了大部分卖家的问题，如您有其他关于国际空运的疑问可留言咨询↓