长城wey整车研发怎么样（哈弗和WEY成功的背后）

从1990年总资产仅300万元、员工60人的长城工业公司，到现在总资产超过1200亿元，销量稳居自主品牌前三强的长城汽车。在27年前魏建军接手时，没有人能够想到一家来自河北保定的集体所有制企业会成为中国汽车产业的中坚力量；也没有人想到一个叫魏建军的年轻人能够成为中国汽车行业举足轻重的人物。在他的带领下，长城汽车一路走来，实现了百万辆的辉煌。

相传作为长城汽车的老总，魏建军很少加班，原因是他经常性的吃住在厂里，也就不用提什么下班一说。而这一次，我们受邀来到魏建军不下班的地方，想要揭开长城汽车的面纱。

中国自主首台7DCT的孕育摇篮

位于徐水最新建设的自动变速器事业部成为这次长城之旅的首站。一期占地面积6万余平方米，设计年产能50万台的高度自动化车间里，显得十分空旷。没有印象中工人热火朝天的工作，取而代之的是各种不知疲累，动作精确地巨大机械手臂，建设在高空的传送带则不间断的运输着流水线上需要的各种部件。

据变速器事业部的外方总监介绍，这座去年刚刚投产的变速箱工厂实现了高度自动化生产，可以同时生产四种排量和型号的变速器，并及时进行切换，领先行业标准，完全媲美豪华品牌。产品全面搭载长城汽车P2、P3、P4三个平台产品，搭载车型将达到30余款。

与此同时，自动变速器事业部具备国内鲜有的干式切割工艺，来自瑞士和德国的机床不仅精准地切割毛坯件，还能集中处理切削粉尘，从生产源头为保护环境贡献力量；这里还应用滚插法齿轮加工工艺，结合传统的滚齿和插齿齿轮加工法，生产速度和精度均非常高；这里还有国内领先的超声波清洗工艺。

此外，这里还有严格的检测标准，如使用欧洲标准的清洁度检测间和用于检测表面粗糙度、平整度等误差参数的精测间。正因有着这些加工工艺和检测过程，才使得零部件合格率高达98%。

而这里产出的中国首台7DCT自动变速器，则凝聚了长城汽车3200余人的智慧和汗水，历时四年打造而成。为了能使消费者能够获得一款高品质高技术含量的变速器产品，长城汽车组建了专业的国际化技术开发团队，与国际一流的供应商开展合作，为了保障产品高质量，配件供应商均选取大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头进行合作，并构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，一期二期协力运转的话，能够保证100万台/年的产量。这些都为长城汽车自主研发高品质变速器提供了有力保障。

未来规划清晰

传统汽车领域各厂商竞争的核心技术是发动机、变速器等三大件，未来新能源汽车领域则是“三电”和智能网联技术的竞争。

由长城汽车深度参与的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区，坐落于长城汽车大王店产业新城，距雄安新区核心区仅34.6公里。

根据规划，国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区建设共分三期，一期以长城汽车徐水试验场、长城汽车哈弗分公司厂区道路为主，着重开展封闭及半封闭测试、应用及示范，目前已经建设完工，不日将投入使用；二期以一期为核心向外辐射，面积将达20平方公里，打造开放智能交通路网；三期涵盖整个大王店产业新城规划的61平方公里区域，结合保定市“全国特色小镇”建设规划，共同推进智慧交通与智能汽车相关技术及产品在该地区的落地应用。

在演示环节上，一台WEY VV7试验车成为了全场瞩目的焦点。此次试验车为长城汽车联合中国移动和华为共同打造，通过位于30多公里外雄安新区的测试人员遥控下，车辆完成了起步、加速、刹车、转向等动作。据介绍，封闭测试区内的测试车已经完全可以通过5G系统与红绿灯等信号进行联动，实现部分完全的自动驾驶功能。

早在2010年长城就开始针对自动驾驶实现基础的ADAS等技术进行研究。2015年，在长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶技术车辆首次公开对外动态演示，展示了长城汽车对自动驾驶车辆平台的控制水平；同年，首次搭载ADAS系统的全地形SUV哈弗H9上市。 2017年长城正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。这是一个全新开放式、集软硬件一体的智能驾驶平台，涵盖从高速公路、城市道路到最高级别无人驾驶的系统。

在随后的沟通会上长城汽车再次强调了他们在自动驾驶领域的规划，到2020年实现产品部分自动驾驶功能(SAEL3 )，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶(SAEL4)，到2025年实现无人干预的完全自动驾驶(SAEL5)。

哈弗技术中心展现研发能力

作为参观的最终站，哈弗技术中心给我带来了巨大的震撼。这里的仰视并不是一个夸张的词语，而是真的大到你不能一眼看全。

哈弗的技术中心外部看上去就足够让你啧啧称赞，忽略保定略显阴沉的周边环境，说这是北京最繁华地段的写字楼都不为过。30多层的巨大建筑呈“回”字形建设，为了两侧的人员行走方便，还在当中建立了玻璃栈道。有媒体老师开玩笑的说，如果将铺垫的磨砂玻璃换成透明的，没准又成为了新的一景。

当然，作为技术研发为首要任务的技术中心，看着漂亮显得不那么重要，此次我们参观了几个实验室，近距离感受了一下哈弗研发的软硬实力。

在这建设投资50亿，占地面积比北京T3航站楼还要大的土地上，容纳了碰撞实验室，风洞实验室，噪音实验室，振动实验室，台架实验室，排放试验室，NVH试验室，安全试验室造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心等等等等复数的各种中心，可同时开展十余个车型开发。

确实这些实验室的在同业的内行眼中才能看出点门道，在参观的外行来看只是看一下热闹，不过能感受到哈弗技术中心传递给我们的他们对技术的重视。

很多汽车品牌在中国汽车发展大潮中都赚的盆满钵满，不过像长城汽车这种花大力气建立技术中心和高规格工厂的并不是人人都做到了，遥想长城十年前有限的生产规模，我们对这个企业真的需要致一点敬意。

自主品牌的向上之路已然揭开，然而所谓“向上”并不是靠喊几句口号就可以完成，而是要真刀真枪地去实干，在核心技术上下大力气投入研发。唯有如此，自主品牌才有希望与国外品牌站在同样的舞台上平等对话。

不积跬步，无以至千里。“每天进步一点点”的哈弗，多年来厚积薄发，不仅在SUV市场销量处于绝对的领先，更是在消费者看不到的背后一直在进行核心技术的积淀。哈弗技术中心的参观带来的冲击，哈弗在动力总成这种核心技术上取得的突破性进展，源自于其不惜血本的投入，源自于其攻坚克难的勇气，更源自于其看似远大，实则明天都在接近的目标。