2022款斯巴鲁brz试驾（热爱才是不变的信仰）

我曾经有一个梦想，就是在夜里，开着我自己最喜欢的车，驰骋在一条山路上，不论驾驶技术，也不和人争个高下，就听着一首歌，静静的开着，开累了，就停下来，直到黎明的到来。

而我所说的这台车，在很大程度上，也代表了BRZ。从第一代斯巴鲁BRZ和丰田86进入国内市场开始，虽然不能说这台车走进了千家万户，但在玩车圈里，这就是一台键盘值非常高的车，相比于其他同样追求驾驶乐趣的小车，BRZ和86的销量一直也稳步向前。

你问我什么叫真正的纯粹？水平对置发动机、后驱、手动挡，再加上跑车低矮的车身，目前国内市场还有谁能与它一战呢？而最重要的是，它犀利的操控让人足以忘却只有200匹马力的2.0L自吸发动机。

从三年前第一代BRZ正式退出中国市场开始，不少人心中的火炬熄灭了，他们好像再也找不到自己心目中的“驾驶者之车”了，二手斯巴鲁BRZ和丰田86的价格虚高，甚至出现了素车 手动挡大于一切的说法。车商和卖家美其名曰“情怀”，无奈的玩家只好咬牙切齿，然后痛苦的掏出自己的钱包，用高价换回快乐。

但好在，2022年，斯巴鲁又回来了，而它身边带着的，就是再进化的第二代BRZ。这台车的受众面足够窄，人群也足够专业与苛刻，我相信如果我按照正常的试驾流程落笔，完稿后对读者一定算是一种亵渎，对车同样。那就暂且让大家静下心来，听听我与这台第二代BRZ之间的故事吧。

富士重工群马工厂的工程师们，如果能听到我在拿到BRZ之后内心的狂喜，一定会很开心吧。而曾经驰骋在日本本土各大赛道和测试场的它，在听到我说出上山的指令之后，是不是也会有再次回家的错觉呢。

那是一个北京秋初凉爽的正午，前一天刚下过小雨，街道被冲刷的十分干净，我们辗转100公里，终于看到了它。静静停在车位上，闭着眼睛，蓝色的外衣在昏暗的地下车库显得格外亮眼，抑制住心中的激动，我终于按下了启动按钮，随着一声轻微的震动，它醒了。

我对它抱有极大的期待，但挂入一档起步后，却浇了我一盆冷水，这是一台6挡手动车型，离合器踏板是我与它最常交流的地方，甚至在堵车的时候我们形影不离。但让我惊讶的是，除了离合踏板很重、行程很长之外，半联动结合点的位置实在是太高了，我几乎要抬脚到四分之三的位置时，才能感受到变速箱内部的结合，正因为这一点，我几次都差点熄火。

但不得不说，BRZ手动挡档把水平还是很高的，虽然我并没有开过上一代车型的手动挡版本，我不知道工程师们是否对它的档把进行了升级改造，但那种清晰稳定的挂挡手感不同于老日系车纯纯的硬与涩，也不同于德系车的细腻弹手，而是既保留了机械的纯粹，又能更有质感、吸入感更强，让我非常惊喜。

初秋的风已经带点凉气了，山里更是这样，上山后我摇上了在城市里一直开着的窗户，关掉了音乐，端正了驾驶姿态，尽量去感受我们之间的微妙联系。而它也没有让我失望，一脚油门踩下，我能感受到换装了代号FA24的2.4L水平对置四缸发动机之后，这台小车明显更暴躁了，最大马力提升至235匹，峰值扭矩250牛米的大心脏随时能够疯狂起速。提升的28匹马力和38牛米扭矩使得新车相比上一代，3000转扭矩低谷几乎消失不见，油门更加跟脚，加速游刃有余。

当然低扭的提升不止在山路才能够展现出来，这同时也意味着第二代BRZ更适合带着我们在城市中代步，旁人再也不用说我起步就4000转往上的噪音震耳欲聋，排量提升之后，更加显得从容不迫。

方向盘的转向手感也属上乘，虽然因为要降低簧下质量，把铸铁的转向节换成了铝合金，导致转向手感相对上一代更绵，缺失了一些细节反馈，但依旧属于顶级的存在，每一个弯道你都能感受到人车合一，只要你油门刹车到位，它就会很听话的冲着你的方向盘中线去走。

不得不说，驾驶乐趣才是未来燃油车存在的意义，斯巴鲁属于那种想让你慢一点到达目的地的车，它的驾驶视野很好，让你能享受在途中的轻松惬意，这种指向明确、操控精准的小车几乎是目前独一无二的存在，这也是为什么第一代BRZ就算只有2.0L自然吸气引擎，还依旧有那么多人买单，蹦直线慢慢被电动车取代，能取悦自己的车，再慢又有什么关系呢？

但让许多人无法接受的是，第二代BRZ的排气声浪很小，也并不好听，所以官方加入了声浪模拟装置，通过车内的音响，模拟出较为浑厚的声浪。其实这对于一个城市驾驶为主的人来说，这种并不扰民、静悄悄的排气还算不错，同时也能让你有足够的驾驶激情。但如果你喜欢“自嗨”着穿过人群，外面的人听到的将仅仅是嘶哑、安静且并不从容的声音，那种感觉还是有点尴尬的。

所以斯巴鲁好像有意让你直接更换排气，除了不好听的声浪，它们为你准备的“最后一根稻草”就是内凹的排气管，其实我认为双边双出的粗壮排气还算美观，但内凹的排气管很让人头痛，看上去就像没有改装完善的半成品车型，所以，FGK、HKS等成熟的改装排气品牌在向你招手，而你也几乎无法拒绝。

但凡事皆有利有弊，我明显能感受到工程师们对你的期待好像不止局限于驾驶了，他们让你的底盘变得更加柔韧，也更软，相比于上一代硬邦邦的底盘，你的避震回弹明显更慢、也更柔。这在性格在城市道路中深得我心，我不用去担心过一个沟坎就得屁股离开座椅，也不用担心开久了浑身酸痛，这居然是一台在城市中能够代步的全能跑车，我想第二代BRZ的主要升级意义就在于此。

但更柔软的底盘会导致但凡我在劈弯的过程中遇到一点起伏，或高度变化较急的路段，回弹更慢的避震会让底盘稍显不贴地，动力也会有一瞬间的空转。这只体现在崎岖的山路中，在低速城市道路和平稳的赛道中几乎不会有问题，所以无足轻重。但由于动力加大，整车又向舒适去调，所以刹车的反应并不快，脚感也偏软，这确实是一个硬伤，需要玩家们后期改装。

所以，动态体验一番，我对第二代BRZ的评价是，稍损失了一些硬核的驾驶感，但依旧处于这类车型中的巅峰。相比前代来说，新车更加适合日常代步，无论是马力更大、低扭更强的2.4L水平对置引擎，还是调校更软糯的底盘，这一切都让它配得上“全面升级”这个词，追求驾驶乐趣的人们，新车不会让你们失望。

下面来看设计部分，BRZ几乎延续了初代车型外观的整体布局，车身尺寸相差无几，但可以看出，细节部分做了更多针对空气动力学的升级。LED大灯造型变化明显，初代纤细狭长的灯组被换成了更加圆润的造型。两侧则通过线条的拉伸，勾勒出坚韧利落的线条。棱角分明的保险杠两侧取消了雾灯设计，被改成了导流口，而水箱维持了六角形的设计，但面积有所提升，可以提高进气效果和散热效果。

前脸底部加装了亚光黑色的前唇，也能让整车的运动氛围得到很好的提升。整个前脸来看，新车与前代不尽相同，第二代BRZ更注重在精致中展现力量感与运动感，前卫但不浮夸、内敛却不小气。

车侧的轮廓就与上一代车型几乎相同了，运用了锐利流畅的线条从翼子板一直勾勒到车尾部，立体感有了很大提升。

下方的全新18寸轮毂也让视觉感受提高了不少，使用的是运动性能极强的米其林PS4轮胎，无论是跑山还是城市中激烈驾驶，这套PS4的抓地力、侧向支撑能力都十分出色，上一代原厂“滑溜溜”的舒适性轮胎一去不复返，你可以省下一笔换轮胎的钱了。

同时新车的侧裙和后侧轮拱有明显的“宽体”感，能彰显出新车的力量感，再搭配上磨砂质感的枪灰色细辐条多辐轮毂，对于感官的刺激很强烈。

尾部是不少网友心中的“败笔”，其实实车看上去还是比较顺眼的，上翘的原厂鸭尾十分吸睛，也不需要再去改装超大的GT尾翼了，两侧的灯组狭长精致，战斗气息也足够，虽然尾部的设计整体看起来像某一台家用车，但与整车搭配起来看，也算锦上添花。

相比于外观，内饰的变化则可以说是大刀阔斧，我主要总结了三部分升级，这些升级对于驾驶感受的提升十分明显。

首先就是整个内饰的视野，除了拿掉第一代BRZ不必要的线条之外，新车将仪表盘的位置下调，让驾驶员的视野更好，同时整个中控台也几乎被设计成了纯平，不会再像上一代车型一样，感觉“坐在坑里开车”。整车视野的提升对于驾驶自信有着很大的帮助，相信每一个开过车的朋友都能有深切的体会。

第二就是智能化配置的加入。启动引擎之后，你会被全新的液晶仪表吸引，相比于上一代的纯指针，它能够清晰的显示出更多信息，比如水温、油量、油耗、G值甚至圈速。

如果换到赛道模式，关掉ESP，仪表还会换成能量条式的UI，白黄红的设计战斗气息十足，非常有利于驾驶。

同时悬浮式结构的8英寸中控屏也被加入了进去，虽然相对于时下的其他车型来说，它的设计好像依旧是10年前的水平，但无所谓，Carplay等实用性配置的加入对于一台硬核的跑车来说完全够用，而且这也不是让你在车里“玩手机”的那种车，忠于驾驶才是真谛。

最后就是人性化。最让我印象深刻的就是机械手刹，你可以看到它的摆放位置更贴近驾驶员侧，而不是在中间，同时手刹做的足够长，手刹头足够贴近你，你能非常随意且轻松的找到它的位置，不管是漂移还是驻车习惯性的拉手刹，都非常轻松从容。

座椅上有翻毛皮材质包裹，座椅侧翼包裹严密，足够贴合人体曲线，在过弯时几乎不会感受到人的移动和侧倾，这个座椅可以给你很强的驾驶信心，而且它很意外的舒适，坐时间长了也不会感受到难受，这张座椅完全可以与保时捷911的座椅一战，我们对它的评价都很高。

门板的上部也有翻毛皮包覆，是为了让你在休闲驾驶的时候胳膊肘能够放在上面不滑移，把胳膊放在上面的那一刻，我好像藤原拓海附体，几乎完全一样的姿势让我浮想联翩、开心不已。

当然还有偏细但人体工学设计很好的方向盘，这也是我第一次对偏细的方向盘有如此好感，之前我一直很喜欢宝马那种很宽厚扎实的手感，但BRZ让我明白，不管什么样的方向盘，只要足够贴合手部曲线，都可以有很棒的交互体验。

不过在最后，我还是要友情提醒一下，全新BRZ的后排依旧完全无法乘坐，当主驾和副驾都调节到合适驾驶的位置之后，后排小到我根本无法进去拍摄空间。同时习惯带宠物出游的朋友也要小心，后排也几乎不兼容成年金毛、哈士奇、拉布拉多等大型犬，所以，BRZ的后排还是踏实放包放杂物吧。

最后：

在这个时代，一台两门、手动、后驱的硬核小跑车，除了BRZ，你找不到其他了。而第二代BRZ几乎全面的升级让你可以在山路上尽情释放你的激情，也可以在空无一人的夜里开着它在城市中散心，换代过后，它在时间的洗礼中更显纯粹，它越发能读懂你的内心，慰藉你在这个无趣的汽车市场中那颗被伤的残破心灵。

我很佩服BRZ那种宁可枝头抱香死，何曾吹落北风中的豁达。诚然，它出生在了一个百年难遇的汽车产业大变革中，我不清楚该喜还是该悲，也不清楚这台车到底还能存活多久。但如果你很重视人车的交流、重视那个“已经过时”的年代的驾驶体验，那么在这个万物同质化的2022年，我会坚定的告诉你，你要紧紧的抓住梦想尽情翱翔，热爱澎湃不息，理应一燃到底！

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