日系车被停产了吗(去年日系召回占比超六成)

2016年,国内汽车召回共计11331565辆。其中,日系涉及10个品牌,共计7355680辆,占召回总量的64.91%。显然,2016年日系品牌召回数量最大,并且在所涉及的10个品牌中,有6个位居榜单前十行列。其中,本田以近400万辆的成绩拔得头筹,是其当年销量的3倍还多;而据说销量首次闯过10万辆大关的雷克萨斯,全年召回283412辆,接近其当年在华销量的2.6倍。

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业内人士表示,不仅高田气囊,日系汽车其他一些配套产品也都出现了问题,说明日系品牌在设计和质量管控方面,尤其在中国本土的管控方面出现了严重不足;体现出日本企业在全球化过程当中,管理和质量控制的系统都同全球化的要求出现了比较大的差距。这些因素也都导致了2016年日系车企的召回数量最大。

随着国家质检总局2016年12月29日最后一则有关汽车召回的信息发布,我国汽车市场首次形成超越千万辆的召回规模,而日系汽车的召回总数“亮瞎人眼”,约占总量的64.91%,本田、雷克萨斯等堪称“召回明星”。

临近新年,汽车行业和企业2016年的各项业绩陆续发布。然而,几乎没有企业公布其产品召回的数量,尽管每次召回无不强调是“对消费者负责”。

以国家质检总局2016年12月29日发布的召回数据:11234辆玛莎拉蒂进口总裁和吉博力为止,中国经济网经过统计、整理,形成“2016年全年中国汽车市场召回榜单”(有少数牵引车和厢式货车品牌未收录其中)。

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2016年全年中国汽车市场召回榜单

国内召回首超千万辆 日系超六成

2016年,国内汽车召回共涉及51个品牌近200款车型,共计召回汽车11331565辆。其中,日系车10个品牌,共计7355680辆,占召回总量的64.91%;美系车10个品牌,共计2589510辆,占比达22.85%;德系车9个品牌,共计871359辆,占召回总量的7.69%;自主10个品牌,共计132991辆,占比1.17%。

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2016国内汽车品牌召回情况(国别)

显而易见,2016年日系品牌召回数量最大,占比达到近65%,并且在所涉及的10个品牌中,有6个位居榜单前十行列。其中,自称在中国市场已经超过日产、丰田的本田,以3845382辆位居第一,总量是其当年在华销量(124.8万辆)的3倍还多;而丰田以1265754辆位居第三,超越其在华全年销量(121.4万辆)。马自达、日产、雷克萨斯和三菱则分列4、8、9、10位。值得一提的是,仅靠进口卖车的雷克萨斯,全年召回283412辆,是其当年在华销量(10.92万辆)的接近2.6倍。

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2016国内汽车召回榜单前十品牌图

反观,在华销量远超日系品牌的德系品牌,在2016年以871359辆的召回数量占召回总量的7.69%,仅为日系品牌召回数量的不足八分之一。

2016年中国豪华车市场再创新高,市场规模首次突破200万辆,同比增长超过16%。如果比较德系、日系豪华品牌的数据,我们可以发现,德系三驾马车奔驰、奥迪、宝马2016年在华销量之和共1580753辆,是日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌总销量158883辆的近10倍;而在召回数量上,日系的364792辆却仅比德系的390750辆少了7%,且日系三品牌在2016年召回数量上全部超过同年的销售数量。

高田气囊成主因 日系品质管控或严重不足

据相关专家分析,日系车召回量大,主要是受到高田问题气囊影响所致。日本高田气囊由于气体发生器异常破裂问题或引起爆炸,飞出碎片更是有可能造成人员伤亡,而在全球范围内引发了大规模召回。截至目前,在全球范围内,因高田气囊引发的相关召回,已超过6000万辆汽车,成为史上最大的汽车召回案。据国家质检总局此前发布数据显示,2016年我国因气囊和安全带问题共计召回64次,达到643.02万辆汽车,占2016年我国汽车产品各总成召回数量的57%,超过半数。

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高田气囊

全国乘联会副秘书长崔东树表示,2016年国内汽车召回数量突破千万,主要是相关法制更健全的表现,而因为高田气囊单一零部件而发生的大规模召回,也体了每一个单独零部件在越来越复杂的车身整体中的重要程度。崔东树还表示召回将成为常态化的保障汽车质量的手段。

北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭则认为,2016年汽车产销量大幅上升,召回数量也随之上升;同时消费者维权意识和自我保护意识的提高,使相应的社会监督监管机制和法律法规也得到提升。目前环境下,大规模召回也成为厂家为了生存和适应法律要求的做法。

薛旭同时表示,日系企业近年来在品质质量上经常出现问题,一些企业在经营上也出现了困难,反映了日本企业一些本质性的内在问题。人口老龄化,以及愿意从事制造业的优秀员工和高质量人才数量相对减少,导致日本企业管理文化有所减弱,使得合资企业在品质控制和管理上出现问题。

不仅高田气囊,日系汽车其他一些配套产品也都出现问题,说明日系品牌在设计和质量管控方面,尤其在中国本土的管控方面出现了严重不足;体现出日本企业在全球化过程当中,管理和质量控制的系统都同全球化的要求出现了比较大的差距。这些因素也都导致了2016年日系车企的召回数量最大。

此前,中国经济网就曾接到过雷克萨斯NX车主对于其变速箱问题的投诉。虽然雷克萨斯NX因为气囊、制动系统等缺陷已进行过数次召回,但对于众多车主集中反映的变速箱问题却一直没有官方答复。

某汽车论坛中就有众多关于NX车型CVT变速器故障的反映,其中有车主描述,“购买的15年5月出厂,6月上牌的nx200,36.8万那一款,行驶里程1.9万公里后遭遇变速箱故障,trc关闭,awd四驱变两驱!4s店说已经遇到7、8起了,要更换变速箱总成!”

还有车主表示,“去年五月份买的同样为36.8万的那款NX200,开了35300公里左右后,也遭遇变速箱故障,同样要更换变速箱,车主表示换可以,但是就怕过保了又得坏”;同样还是36.8万的这款NX车型,一位购买者也反映“在行车总里程达到45000公里左右时,发现N挡进D挡车有抖动。下午再开时出现TRC,打电话给4S店,得到答复说可能是变速箱问题,换要3天时间”。

关于雷克萨斯NX系列同款车型的变速箱故障投诉,有着比较集中的投诉,说明该车除了受到高田气囊召回影响较大之外,在别的零部件品控上也出现了一些问题,也希望厂家能广泛听取车主意见,并提出官方解决办法。

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