华为携手长安汽车（合作华为宁王）

股价暴涨后，长安汽车迎来大考。

4月27日以来，A股新能源板块启动一轮轰轰烈烈的反弹行情，汽车整车板块更是再创新高。

与华为、宁德时代有合作的长安汽车，股价最高时大涨200%，远超比亚迪等车企的股价涨幅。

长安汽车，作为自主品牌中的佼佼者，在新能源时代却后劲不足，大有被电动车企合围之势。

直到2021年发布高端新能源汽车品牌阿维塔，携手华为、宁德时代两大巨头打造纯电SUV阿维塔11后，长安的未来才被赋予无限可能。

如今最关键的阿维塔11即将上市落地，长安汽车能否借此摆脱衰败命运？

壹

过去几年，长安汽车的自主品牌反击战，打的有声有色。

作为一家老牌车企，长安经历过严重依赖合资车的困境，后来通过发力自主品牌取得有目共睹的成绩。

2015年—2017年，长安汽车净利润分别为99.23亿元、102.77亿元、72.08亿元，其中90%以上的利润来自于合资品牌—长安福特。

但受“福克斯漏油事件”、“翼虎断轴事件”等质量问题影响，长安福特2017年开始每况愈下，4年内销量从95万辆暴跌至25.3万辆。

随着长安福特销量下跌，长安汽车业绩受到严重冲击。数据显示，2017年—2020年，长安汽车扣非净利润分别为57.16亿元、-31.65亿元、-47.62亿元、-32.5亿元...

为了扭转败局，长安不遗余力推进自主品牌车型的崛起，最终转型成功。

目前长安旗下现拥有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车等自主品牌，以及长安福特、长安马自达等合资品牌。

车型方面，包括CS系列、逸动系列、UNI、欧尚系列、神骐系列等自主车型；合资车型主要有福克斯、探险者、CX系列等产品。

从销量上看，2021年长安汽车全年累计销量突破230万，其中长安系自主品牌汽车累计销量约为175.47万辆，同比增长16.7%，是集团当之无愧的顶梁柱。

2022年上半年，其累计销量突破110万辆，其中长安系自主品牌汽车累计销量超90万辆，同比下滑6.79%，但依旧是自主品牌销量冠军。

具体到车型上看，2021年CS75系列全年累计销量超28万辆、逸动系列全年累计销量超17万辆、UNI系列全年累计销量超过12万辆。

UNI系列作为长安高端品牌，目前共有UNI-T、UNI-K两款车型，走高颜值路线。相比UNI-T的火爆，售价14.59-18.49万元的UNI-K上市以来表现一般，今年初还被投诉虚假宣传。

大量车主称“长安UNI-K宣传中的灯光秀功能在实车中并未配备；此外，宣传中的自动泊车功能和老板键也被减配。”

2022年1月份投诉榜单中，长安UNI-K居高不下，很多车主当时就是冲着宣传的新奇功能去的，后来被减配，严重损伤长安汽车品牌形象。

减配风波证明，长安汽车自主品牌存在规模优势大，但品控不足的细节问题。

与减配相比，新能源车大时代的落后，或许才是长安汽车焦虑所在。

贰

早在11年前，长安就宣布进入新能源车领域，比现在的造车新势力要早入局很久，但一直找不到自己的节奏。

2017年，长安汽车提出了面向新能源汽车的“香格里拉计划”，宣布将在2025年全面停售燃油汽车，并将投向新能源汽车1000亿元，声势之大震撼业内。

结果证明，“香格里拉计划”只是雷声大雨点小的造势行动，并未结出实实在在的果实。

长安在新能源领域，目前主要有逸动EV、奔奔 EV等中低端车型，以及很多油改电产品，缺乏核心竞争力。

数据显示，2020年长安新能源汽车销量约为3万辆，仅占长安汽车全年销量的1.5%。

2021年，长安新能源汽车销量达到10万辆，与蔚小理等新势力销量持平。

2022年1-6月，长安新能源销量达8.4万辆，同比增127.26%，同期比亚迪销量高达64万量。

可以看出，长安新能源因为核心技术缺乏，在中国轰轰烈烈的新能源车大潮中，并未取得明显优势。

自研技术毕竟太慢，不是谁都像比亚迪那样有10几年的三电技术储备。基于速度考虑，长安选择了联合外部力量。

2018年，长安发布第三次创业计划，加速在出行、智能化、新能源等的布局，比如在2021年联合华为、宁德时代推出高端新能源汽车品牌—阿维塔。

当时长安规划，未来5年长安汽车将累计投入1500亿元，打造技术生态并加快构建软件和智能化能力；

并确立到2025年长安品牌销量达到300万辆、新能源占比达到35%，2030年打造成为世界级品牌、销量达到450万辆、新能源占比达到60%、海外销量占比达到30%的长期目标。

尴尬的是，三巨头合作、1500亿投入...目前也只有一款尚未量产的阿维塔11，这款纯电动SUV宣称零百加速不到4秒、支持200kW 高压快充、自动驾驶芯片算力400TOPS 、续航里程700km ，预计主打30—40万元高端市场。

直到今年6月25日重庆车展上，阿维塔才宣布“阿维塔11”将于8月8日正式上市，并于年底大批量交付。

这款阿维塔11，电池用宁德时代的，车机系统用华为的，除了由长安汽车制造，并无长安的灵魂，非常像华为和小康合作的问界M5、M7。

作为售价高达30—40万元的高端SUV，阿维塔11能否大卖是未知数，火了后长安汽车到底能受益多少也是未知数。

一款电动车，电池、电机、电控、智能系统等核心技术都掌握在别人手里时，也就没有了灵魂。

最近“行业冥灯”罗永浩在直播中力挺新能源车企，称“在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会，美国是特斯拉和Rivian，国内有蔚来小鹏理想，如果新势力再有的话就是华为和小米；

当初蔚来小鹏和理想造车的时候，投资人都说，电动车时代，真正能把车做好的，还得是传统的汽车巨头，丰田本田、奔驰宝马这些，但是走到今天，全球性的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了。”

整体来看，长安汽车想凭借外部技术为主的阿维塔品牌翻身，难度不小！

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