又一豪车投降了标配8at 全时四驱（4万开上美系操控精英）

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鼠哥有句话说得好，好车拥有的时候不珍惜，等到卖车的时候才追悔莫及。

放在我的身上再合适不过了。

自从卖掉了我那手动思域，我对手动挡的换挡感觉愈加怀念。

并且在我开过了号称操控小王子的宝马E90之后，我发现还是手动挡才是真爱。

我所追求的是 『人车合一』

所以借着拍节目的借口，我拿下了一台2009款的两厢版福特福克斯。

【 注意：是2.0L运动版，手动 ！】

拿到车的当天晚上，我就迫不及待的上路体验了一把。

回家路上发现一个问题，空档滑行的时候全车在抖，并且电瓶的红色提示灯会亮起。

伴随着档把的抖动和大灯的忽亮忽暗，我知道这车的电瓶怕是要寿终正寝了，无奈只能一路三挡拉高转的悻悻而归。

2009款的福克斯2.0L的车型本身就少见，更别说是手动版本的了，而且这其中又以黄色的车身颜色最为畅销。

当年的的指导价位是14.79万，全办下来将近16.5万，现在二手车市场的行情在4万左右。

具体还得看车辆的保养情况和公里数而定，话说回来公里数十万以下的少之又少。

骚黄色的外观在当年绝对可以称得上是前卫，因此也吸引了很多年轻人的喜欢。

「攒钱买福克斯」

是当时还没为人父母的小年轻们的目标，配上2.0L的动力输出，当之无愧的又黄又暴力。

两厢的设计很好的凸显出了福克斯的运动基因，要是再贴上点拉花，绝对的赛车拉力范儿。

很应景的是，刚拿到车的时候车身全是土，喷点玻璃水之后，一种刚从泥泞赛道下来的感觉就出来了。

其实我个人最喜欢的是就是这一代的福克斯，尤其是两门版本的。

当时看它在WRC的赛场上叱咤风云，那种感觉帅炸了。

福克斯最美的样子是从斜后方的角度去看，原厂的小尾翼上身的效果真的棒极了。

相比普通版的福克斯，运动版的尾标更能体现出其身份。

后风挡除雾的位置我发现了一个福克斯有想法的设计，那就是电热丝的形状。

为了能让后雨刷受热的面积增大，其下方电热丝的形状是波浪形的。

从这能看得出来当年的福特福克斯用料和做工还是很扎实的。

如此设计出来的后备箱空间也是相当可观的，实测三个登机箱都能放下，而且还有不少的富裕地方，出趟远门是够了。

福克斯开启前机盖的方式很特别，总共分三步：

第一步，把标志向左拧开

第二步，用钥匙捅进去之后向左拧动

第三步，向左拧动之后再向右拧，抬起机盖即可

代号CAF488Q1的发动机比较老旧，但是胜在皮实耐用。

141匹的最大马力和180N.m的最大扭矩在当年来讲还是挺出色。

掀开脏呼呼的发动机盖板，里面的状态让我崩溃，就算是漏油大户宝马见到这台福克斯都得尊称其为大哥。

漏油程度照比福克斯来讲简直是不值一提，点火线圈上面的油泥和油液已经厚厚的一层，看样子从买车到现在压根就没收拾过。

这代福克斯有很多通病，首先最严重的就是节气门容易脏，最直接的现象就是怠速高，跑起来没劲儿，想解决也很简单，每五千公里洗一次即可。

究其原因，就是从油底壳回收的机油蒸汽没有经过任何的过滤和冷却，直接被送到了节气门处，之后又被再次送回到燃烧室，因为这是环保的硬性要求，所以就会在节气门处产生大量的油脂和污物。

要想根除这个问题，只能是在废气回收的过程中下功夫，既要满足环保排放的要求，还要做到充分的冷却和过滤。

其次是机脚容易坏，我的这台福克斯机脚已经出现明显的裂纹，离断裂还有个两三万公里，还能将就用一阵儿。

这代福克斯的电磁阀也是一个易损点，具体到位置就是最右边的点火线圈下面的涡流电磁阀，坏掉之后的症状就是车没劲儿。

不过这容易和节气门的问题搞混，所以建议大家在买这款的二手福克斯的时候一定要用检测仪仔细的检测。

变速箱上也被油泥所包裹，想擦一下都无从下手。

车内最扎眼的当属黑黄相间的双色座椅，而且座椅的靠背处印有FOCUS S的样式，要是换成桶坐就更好了，因为原厂的包裹性实在是不敢恭维。

中控的样式中规中矩，并内有凸显出其运动的本质。

不过把多媒体的控制键设计的如此之大我还是头一次见到，这是为了盲操作时的方便还是为了把预算花光呢？

福克斯的驻车灯给予好评，在路边临时停车的时候还是很好用的，尤其是晚上，被后车追尾的概率大大降低了。

主副驾驶的化妆镜部位也设计的非常的人性化，化妆灯可以手动控制开启，而不是自动翻折开启，对于不同的场合的灯光需求还是非常明确的。

扶手箱中的的配置也不少，虽说都是一些常见的AUX接口、USB接口之类的，但是福特很贴心的给它们安了一个防尘堵，没想到粗枝大叶的老美能有如此的细心。

得益于两厢的造型，后排的头部空间还是比较阔绰的，但是腿部空间就不是那么舒服了，长时间的乘坐会比较憋屈。

当年开福克斯的都是一些刚步入社会的年轻人，自然都把动力放在第一位，所以难免会有激烈驾驶，如果一旦被超车，立马降档反超回去，像极了一只喝多了的皮卡丘。

福克斯的驾驶乐趣必须是手动挡的才能体会得到，代号MTX75的五档手动变速箱手感较E90的6速和大众的MQ250都略逊一筹，只是这款变速箱只有2.0MT运动版的车型上才会配备，算是独一无二的吧。

这款变速箱的出身可是相当的高贵，野马同款。

MTX75变速箱由格特拉克和福特共同打造，供应很多欧洲的车型。

MT：手动变速箱

X：前轮驱动

75：指的是介于输入与输出轴之间的距离是75mm

由于发动机是偏向于高转输出的，所以只有在3000转以上才会体验到推背感，转速轰到3500转，弹离合，前胎挠地，不过在我多次尝试2挡破百失败之后，我还是觉得老款马自达3略胜一筹。

开起来之后，美系车的通病便展露无疑。

原厂的固特异轮胎噪音在80以上的时候就让人备受折磨，还不包括车内的各种异响以及从发动机舱内传来的双质量飞轮的异响，只能通过调高音乐的音量来弥补了。

由于是偏向于运动调教的车型，所以悬挂的硬度可想而知。前麦弗逊后多连杆的悬挂让福克斯在进行激烈驾驶的时候不至于太飘，这也是当年的卖点之一。

对于这款车而言，我更推荐2.0手动挡的车型而不是1.8L的自动挡，因为首先是油耗方面，2.0L手动的要比1.8自动的更省油一些，其次是手动挡的低故障率。

相比于现在的福克斯，我更喜欢老款的仪表盘，黑底白字红屏幕的炮筒仪表看着就有感。

在外界温度低于4度的时候启动，后窗的除雾功能会自动开启，这个设计还是真贴心。

欢乐的时光总是短暂的。

这一期的《吱道三分钟》到这里就结束了。

下周五，我们不贱不散。

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