共享单车哪几家倒闭了（又一家共享单车倒闭）

（商业领军）

导读：继国内首家倒闭共享单车之后，又一家共享单车倒闭了！

相同的结局、相似的问题……

这其中的原因、问题，都值得企业、营销人深思！！！

《又一家共享单车倒闭：主攻三线城市，未获一笔投资》

来源：Bianews

最近，继“悟空单车”倒闭之后仅8天，又一家共享单车品牌“3Vbike”宣布停止运营。

公司公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。

这家企业和悟空单车差不多，上线也只有4个月的时间。

2017年2月26日，3Vbike首批共享单车投放在河北保定，之前已经在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地投放车辆。

有媒体报道称，其实早在今年5月份，3Vbike就已经处在了倒闭的边缘。

3Vbike的运营主体是北京华尧迪科技有限公司，该公司于2015年12月份注册成立，股东只有巫盛华一人。

据悉，巫盛华此前从未接触过自行车行业，此前的几次创业经历均与网站有关。

工商的变更记录显示，华尧迪科技确实是在2月份才在变更后的经营范围内加入了租赁自行车、销售自行车等。

融资难：七十万造出1000辆自行车

巫盛华在接受媒体采访时表示，他从2016年9月份就开始着手准备进入共享单车领域，但一直没有找到融资。

“我也找了很多投资机构过去，像红杉资本啊这些，但是都没有回应我。我一共发了大概100多份BP，大部分(投资机构)都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”

无奈之下，巫盛华只能自掏腰包拿出六七十万的现金让这个项目先上线。

不过，这笔钱最后也仅仅只造出1000辆自行车。

剑走偏锋：主攻三线城市，心存侥幸

巫盛华表示，他所观察到的共享单车市场在一二线城市有着激烈的竞争，而三线城市却相对真空。

因此，他决定在北京周边的保定、廊坊率先进驻。当时，他仍心存侥幸，以为慢慢作出规模就能有投资机构找过来。

不过，他最初自掏腰包造出来的1000辆车，在其将投放城市扩充到秦皇岛、莆田等四个城市之后，每个城市的投放量也仅有二三百辆。

这个规模不要说和摩拜、ofo相比，就是小蓝单车、由你这些第二梯队、第三梯队的公司都难以匹敌。

作为只喜欢锦上添花的投资机构，3Vbike很难引起投资机构的注意。

运营难：没有智能锁，地图数据不真实

由于项目仓促上马，3Vbike并没有配备智能锁，这导致了丢失率直线上升。

实际上，巫盛华甚至连APP都没有推出，仅仅只是做了一个微信公众平台，用户通过微信公众平台进行注册、缴费等行为，单车的定位也依赖于微信定位，定位精准度有限。

巫盛华称，目前，投放的1000辆单车只找回了几十辆，多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。

“我们的地图数据都是不真实的，因为我们的定位是基于微信的，很多用户开了锁之后就结束订单，然后再把车骑走。导致我们不知道车的具体位置。”

到问题严重之时，巫盛华曾考虑冻结用户押金和余款，强迫要求用户将车辆停放在指定区域。

但这一措施引起了用户的反感，最后不了了之。

“到5月中旬，基本上我们不打算在做了，那个时候就准备要结束了。”

巫盛华在采访中直言不讳：已经不再看好共享单车这个模式。

他说，即使他投放个几千辆、几万辆单车，倒闭也不过是时间问题。“这个损耗率是十分严重的，你投几千辆，十个月八个月的也就没了，几万辆也就是时间长了点。”

悟空单车和3Vbike的倒闭对于整个行业来说可能影响并不大，毕竟是一些刚刚起步的品牌，还没有在市场上形成声量。但是，这或多或少都是一个信号，没有资源和技术支持，很难再在这个行业做起来。

而且，一些和这两家存在相同问题的企业，不作出改变，淘汰可能也只是时间问题。

这个领域可能已经不再欢迎新玩家入场，能不能在摩拜、ofo之外产生第三股势力，就在现有的玩家中决出。

来源：Bianews

深度分析：3Vbike倒闭

又一个“国内首家倒闭共享单车”的悲剧重复！

文/商业领军观察员

此前，我们曾深度分析过，国内首家共享悟空单车的倒闭，它的倒闭，如同所有的互联网大战中倒下的企业原因一样——运营实力不够、资源不够、融资能力不够（资本对话能力不够），小企业想做大平台……

它们的问题，一切都只是在重复千团大战、百播大战的洗牌状况——在行业的洗牌中，实力相对弱小在洗牌中被淘汰、出局！

很明显，3Vbike共享单车和悟空单车的状况倒下的原因类似：同样是运营实力不够、资源不够、融资能力不够、小企业想做大平台……

而且，3Vbike本身实力比悟空单车更弱！

悟空单车前后投入了300多万，而3Vbike投入了70多万，它的实力比悟空更小，在充满资本PK的竞争中，悟空尚且弱小、经受不了冲击、难以为继，比悟空单车实力更弱小的3Vbike，自然更脆弱！

因此，这些3Vbike单车失败、输掉的教训，和悟空单车类似！

这些教训都值得深思：

1、创业本不是那么简单，在一些互联网领域更复杂！

创业不是那么简单，它对创业者的综合能力要求很高，特别竞争越激烈领域，要求会更高。

创业不易，在一波又一波的创业浪潮中，能走到最后的终究是少数，无数的会倒下。

特别是在激烈竞争领域，竞争更为惨烈、对参与者要求更高，洗牌更为残酷，往往大多数都会倒下、被淘汰，仅剩极少数的企业成为赢家、走到最后。

今天，一些互联网领域要求更复杂，很多互联网领域的竞争，往往有大量资本的参与，在重量资金武器的支持下，快速完成洗牌，PK博弈更惨烈。

对于一些资本优势不那么大的创业者而言，只能拼运营能力优势，但是这些单车公司的运营能力，又恐怕往往要打问号。

何为运营能力强，简单说，就是你能快速把量做起来，把运营环节做好，要么把量做好、要么把环节做好，任何一方面做出亮点都可以，当然两方面都做好更厉害！能做起来，就具备竞争中的谈判实力，话语权。

但是，很多单车企业，在不具备资本实力的同时，很显然又很难具备很强的运营能力。在竞争中就很被动、处于劣势！在PK中就更容易处于下风！

2、互联网平台之战背后关键要素：拼钱、拼资源

互联网平台之战所呈现出的特点，一方面，是拼运营能力，另一方面，是拼钱、拼融资能力。

特别在互联网平台之战背后，往往是融资大战，烧钱大战、资本大战，短期内迅速投入大量资金，从最初的千万级人民币上升到亿级人民币、甚至10亿级人民币，用雄厚的资本实力“砸”晕对手。

正如李彦宏曾表示：“今天的O2O却是一个没有技术含量的市场。所有的行业都在砸钱、发红包，非常同质化。”

在互联网平台大战的背后，往往是“钱”之战。

而融资能力，就考验创业者的资本对话能力，你拿什么融资，你必须要有光环——过去的辉煌业绩（战绩）、名校、名企、技术大牛（轰动性的技术）等。

说的直接些，你想拿到融资，要么靠你出色运营能力、技术能力，要么靠你的业绩、要么靠你的毕业院校背景、你曾工作过的企业背景、你的资源等

在共享单车大战中，两个大佬——摩拜、ofo，只是在重复相同的融资特点——它们独特背景带来的对话能力、圈子资源。

摩拜创始人胡玮炜，资深媒体记者、媒体圈子大佬资源

2004年，胡玮炜毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。

在其进入媒体圈子10年后，2014年，胡玮炜创立了摩拜单车。

ofo创始人戴威，名校的圈子和光环资源

北京大学经济学硕士，2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。

北京大学光华管理学院、北大硕士，都是不错的名校光环。

如果胡玮炜没有长期汽车领域的媒体经历沉淀、资源沉淀，以及商业价值、极客公园这些的经历沉淀、资源沉淀，能有摩拜单车吗？或许会有，但是难度比现在肯定大很多。

很明显，在与资本对话能力上，悟空单车、3Vbike与摩拜、ofo相比，要逊色很多，悟空单车前后花了300多万，3Vbike花了70多万。

而摩拜、ofo的累计融资额都超过十亿级人民币了，甚至是几个10亿人民币了，仅摩拜最新宣布的融资额就高达6亿美元，近40亿人民币，酷空单车、3Vbike与他们相比，连零头都相差深远。

一方面是运营能力的不足，无法快速把量做好、或者把运营细节做好，另一方面资本对话能力弱，这基本上是一场从一开始就注定失落结局的PK。

3、新创业者慎入做平台、互联网平台更要慎重

这也是我们多次呼吁的问题，创业者在创业时，一定要认真分析对手，以及自身的实力！

创业者，一定要千万、千万、千万注意，慎入平台型创业！

新进创业者，如果实力不够，更适合聚焦实力单点突破，然后一步步扩大！

正如“国内首家倒闭共享单车”悟空单车创始人雷厚义所反思：小公司不适合追风口、追了也没有用，小公司适合小切口、形成独特价值！

这可以说是悟空单车带给大家最有价值的提醒，小公司、新创业者，实力不够的话，不适合去和巨头们PK，不适合平台之类的大竞争，更适合局部突破、PK。

千团大战、外卖大战、网约车大战、百播大战，再到如今的共享单车大战……

一切都是类似状况在重复上演，而类似错误也在重复上演！

而且此时，共享单车的前辈——网约车，还在面临盈利难题，何时盈利仍是大考验。

整个互联网行业平台中盈利的只有少数几个，团购平台、外卖平台、网约车平台，目前都没有，共享单车也会面临这个问题。

这种不盈利，依然靠大量烧钱扩大市场份额的方式，更不适合小企业，更要慎入，尽早退出反而更加明智！

成功总是惊人相似、失败同样惊人相似！

一切都是在相似的重复，而这背后的问题，都值得企业、营销人深思！

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