汽车一直加92号汽油可以加95号吗（汽车一直加92号汽油）

一直使用92号汽油的车子，使用95号汽油后是否会更有劲？相信很多车友都有这方面的困惑，反之一直添加95号汽油的车子在使用92号汽油后动力是否会下降？最近好几个朋友询问鄙人这类问题，因为最近的油价实在是太高，很多车友都不得不用92号汽油来替代95号汽油。只是不同标号的汽油真的能改变汽车的动力么？

92号汽油与95号汽油在热值方面存在的差异并不大，标号的差异仅仅体现在辛烷值比例的高低上，也就是说95号汽油的辛烷值比例更高，达到95%；而92号汽油的辛烷值只有92%，所以不同标号燃油从热值方面并不能体现出发动机动力层面的差异。只不过不同的辛烷比例可以让发动机以不同的状态去运行，而不同的运行状态则导致了动力上的差异。

所以对于近些年的车型而言，使用95号燃油的确能让动力表现得更好，当然这并不是说95号汽油可以提高动力，可以理解为使用95号汽油可以保持发动机动力不下降，而使用92号汽油则会导致发动机损失一定的动力来保证平稳的运行，说到底这就是发动机面对低辛烷汽油导致的爆震隐患所采取的一种补偿措施，毕竟现如今很多车型是可以同时兼容92/95号汽油的。

很多车友对于平均有效压力并不熟悉，实际上BMEP的含义为单位气缸工作体积所做的有效功，平均有效压力越大、发动机每循环所做的功就越多（提升包括扭矩以及功率两方面），而内燃机的百年发展历程就是在不断的提高平均有效压力，比如不断升高的压缩比、增压化等等，因为平均有效压力与动力是成正比的。

举一个很简单的例子，当今的2.5L自吸发动机马力普遍在195-205匹之间，而2000年出的2.5L发动机马力仅在170匹出头，最直接原因就在于这些年来发动机的压缩比在不断的提高；所以提高BMEP的方式有两点其一是空气填充量，其二则是压缩比，单位体积的气缸内填充空气越多、能烧的油就越多，产生的气体膨胀就越猛烈，缸内的压力自然就越大；而压缩比的大小也是同样的道理，把一体积的空气压缩成1/9，肯定比压缩成1:8体积的压力更高，释放的热量也越多。

这就是平均有效压力的意义，对于同一款发动机而言，平均有效压力并不是固定的，它会随着一些因素而改变，比如燃油标号的下降会导致BMEP也出现下降，最终结果就是发动机动力上的下降；道理很简单，更高的平均有效压力的确能带来很多好处，比如发动机动力表现更直接、发动机热效率更高等等，但弊端在于更高的压力会导致燃烧室温度更高、工况更恶劣，所以更容易导致爆震的出现。

发动机运行时缸内的压力更高，动力、热效率表现就越好，但弊端在于高温高压状态下更容易导致爆震的出现；而为了解决爆震的隐患，高标号燃油（高辛烷值）是一个很理想且有效的解决方案，因为辛烷比例更高就越不容易被压燃；所以过去针对高压缩比或增压车型普遍是要求使用高标号燃油，当然涡轮增压机压缩比普遍低于自吸，但压缩比低不代表平均有效压力低，所以压缩比不到9的M133被要求添加98号汽油。

过去高压缩比、涡轮增压普遍集中在那些高端车型上，但随着环保规则的逐渐严格，入门车型也大都是高压缩比以及增压化，这就代表了入门车型发动机的平均有效压力也在不断提高，也要面对爆震的问题；但要考虑到入门级车型受众群体的消费能力，也跟着高级别车型加95号汽油显然是不现实的，所以产生了可微调的点火角，起到燃烧不同标号汽油时对平均有效压力调整的作用。

低标号汽油的辛烷值比例更低，所以更容易出现爆震，但当一台高压缩比发动机在不得不面对低标号燃油时该如何选择？既然机械压缩比是固定的，那么就想办法降低发动机点火前的压力、温度即可；在一段范围内点火越早，混合气体发生膨胀就越早、活塞压缩膨胀的气体产生的压力与温度就越高，也就越容易导致爆震；而点火越晚，混合气体发生膨胀就越晚，缸内压力就越低所产生的热量也越低（气体压缩越厉害，所产生的热量越多）。

所以高压缩比或增压发动机在面对低标号燃油时，点火角会自动退上几度，滞后的点火来降低燃烧室的压力与温度，从而起到抑制爆震的作用；但弊端在于滞后点火必然导致平均有效压力的下降，所做的功就少了，所以动力是必然下降的，而平均有效压力的降低也会导致热效率的降低，这个过程就好比压缩比13的发动机降低为压缩比11，所以油耗会小幅度的提高。

所以对于很多能同时兼容92、95号汽油的车子而言，使用95号汽油动力响应的确会更好些，但这并不是95号汽油能增加动力，只是说95号汽油能让发动机以最高平均有效压力运行，动力没有损失；而使用92号汽油会为了抑制爆震而下降压力，最终导致动力受到一定程度的损失；这就是95号汽油比92号汽油更有劲的原因，也可以解释同样容积的95号汽油要比92号汽油跑得更远。