轮胎的钢丝束带层生产过程（轮胎的骨架帘布层的发展）

气球在吹气的时候，体积可以吹的很大直到爆掉，但轮胎充气，就算压力充的再高，轮胎的体积却几乎没变化。为什么？就因为轮胎的内部存在帘布层。

简单说来，帘布层就是橡胶的“骨架”。我们找一块布，在布上图上橡胶，然后等到橡胶凝固成型后，这块布就叫做“帘布”。这么说相信大家都能瞬间了解。

轮胎帘布层的材质，也是随着科学技术的进步而不停进步的。最早的帘布层材质真的就是棉布！和你身上穿的全棉牛仔裤基本就是同样的东西（全棉帆布）。

1层帆布做的帘布层就叫做“1层轮胎”；有时候需要轮胎得到更高强度，1层帆布不够，就再加1层。叫做“2层轮胎”；比如一些重卡载重量巨大，需要轮胎承受极高压力的，需要的帘布层的层数自然也就越多，比如10层、14层的都有。

后来杜邦发明了尼龙之后，开始大量生产，人们发现尼龙的强度远高于棉花，要是拿来作为轮胎帘布层到是不错，1层尼龙的强度顶的上3层棉花，那么本来重卡用的14层帆布轮胎，现在只需要用到5层尼龙布就完事儿了，重量减轻了很多。

再后来，人们发现尼龙的弹性太好了，以至于尼龙布做的轮胎存在一个缺点：气打的越足轮胎就膨胀的越大，有点像是气球那样了，虽然没有那么夸张。用专业术语来说就是：尼龙布做的帘布层，无法保证轮胎具有很好的尺寸稳定性。

一直到化学家发现并制造出下一种化学纤维——聚酯纤维，再次让轮胎工业有了巨大变化。聚酯纤维的日常名字是“涤纶”，就是我们俗称的“的确良”。它的强度比尼龙差了一点点，但差距不大。

却有着一个巨大的优点：不会在受力后拉长，因此用它制造的轮胎，“尺寸稳定性”很不错。由于它各方面的性能都比较不错，可以说是一个“多面手”，因此它成为了轮胎帘布层的最常见材质，目前依然如此。

随着科学技术的进一步发展，轮胎制造领域把越来越多的新材料运用到帘布层的制造中。比如“凯夫拉纤维”，它学名“芳纶”，是用来制造防弹衣的材料，因此也称作“防弹布”。它的强度比尼龙还高的多，差不多1层凯夫拉就可以当成2层尼龙来用，防扎能力也很强。

所以目前我们可以在某些国际一线品牌的高端轮胎产品中看到它的存在。可是因为材料成本实在太高，凯夫拉并没有得到普及（国产轮胎品牌中目前只有1家运用了凯夫拉，大家也可以猜猜是谁家）。

缺气保用胎俗称“防爆胎”，由于胎侧的特殊结构，因此对轮胎“尺寸稳定性”的要求高的变态。这时候聚酯纤维也无法达到设计要求了，于是工程师在防爆胎中，运用了另一种材料——粘胶纤维（人造丝）。

当然它的强度不如聚酯纤维强悍，所以也反映出“防爆胎在日常使用中往往还不如普通胎结实”的尴尬。

最后一种帘布层材质就是钢丝，高强度钢丝。这种轮胎我们称之为“全钢胎”，可以承受极高的压力，所以只有重卡的轮胎才会是这种，因此这里不具体说明了。（全世界目前只有一家企业，制造全钢丝的SUV轮胎，并且是中国企业。大家也可以猜一猜是谁家）