奔驰新款a180l到底值不值得买（只卖15万的奔驰你买不买）

曾几何时，奔驰还是德系豪车的代表，那种高高在上的定位使奔驰S级，大G等高端车型成为了可望不可及的存在。

2005年，第一台以SKD/CKD模式组装的奔驰E级在国内正式上市，这也是第一次奔驰品牌以国产的形式和消费者见面。

从此，高高在上的奔驰，逐渐随着国产奔驰E级，C级的推进，进入了寻常百姓家，而广大消费者曾经的梦想也随着国产后奔驰系列价格的逐步降低，车型级别的逐渐下放，而变得越来越容易实现，当时间回到今天，看着满大街的国产奔驰A级轿车，我们陷入了沉思，当你花15万去买一台奔驰时，你买的，究竟是个啥？

所以带着这个疑问，我们来一起详细的解析，作为奔驰目前市售车辆中最便宜的车型——奔驰A180L，然后通过外观，内饰，产品力配置各维度来分析作为最低配的奔驰，是否值得选择。

先来看外观部分，这里不得不说一句，得益于设计的功力，就算在这款尺寸只有4622*1797*1454mm的紧凑型小车上，也还是能感觉到全新设计语言带来的视觉张力，气势还在。第一观感不错，2789mm的较长轴距使车身侧面足够优雅,干净利落的车身腰线营造了不错的力量感。对于购买奔驰A级的年轻群体，有着不小的吸引力。

在最低配车型中，A180L的头灯依然采用了传统的卤素灯源，在现在自主品牌车型都开始逐渐标配穿透力更强，寿命更长并且响应速度更快的LED大灯时，还继续使用没有透镜的卤素大灯的奔驰，实在有点不应该，并且在1.3T低功车型上，无论是低配还是最高配，我们都没能看到LED大灯的加入，甚至，连前雾灯都没有。如果是在极限弱光环境或是雨雾天气，这样的灯光组合，着实不能给予驾驶者非常强大的信心，后期的升级，在所难免。

车尾整体造型饱满，下溜背的造型有不小的轿跑质感，尾灯部分采用了LED光源，夜间点亮后的效果不错，但是转向灯出于成本的考虑，依然为传统的卤素灯光。

在车身侧面，我们没能在车门上找到无钥匙进入的按钮和感应单元，果然对于最低配的车型，就算是奔驰，也会将成本这块拿捏的死死的，好在奔驰引以为傲的集成式反光镜转向灯没有丢，灵魂还在。

最低配A级使用了16寸的轮毂，轮胎尺寸为205/60 R16（品牌为倍耐力），基本上判定为舒适取向的轮胎规格，而更高一级的奔驰A180L运动型，则采用了17寸的轮毂，轮毂样式也有所改变，轮胎扁平比的降低也提升了一定的视觉效果，所以对于最低配的A180L来说，想要提升车身侧面气质，换套轮毂和低扁平比的胎，是一个不错的选择。

外观部分结论：最新的设计语言让这台小车还是具备了一定的“大奔”气质，轿跑样式的车身设计比较符合年轻人的口味，但是LED大灯和前雾灯的缺席，非常遗憾。

两侧的进气口都为全封闭的饰板，并没有配备前雾灯

内饰部分一直是奔驰值得称赞的重点，即使是在最低配的A180L上，那种第一看看过去的豪华感和精致感仍然值得称赞，尤其是在统一了内饰设计家族设计语言后，和E级，S级相同设计样式的视觉效果确实能满足很大一部分人的虚荣心，这一点，值得奥迪和宝马好好学学。

但是细节就真的经得起推敲吗？双联屏的设计由于这一块小的可怜的7英寸中控屏显得非常怪异，巨大的黑边极大的影响了中控这一块的整体性和科技感，在最低配的A180L中，真皮方向盘也消失不见，取而代之的是软性的塑料，并且支持上下和前后四向手动调节，这一点对于低配车型来说，在情理之中。

位于方向盘后面的换挡拨杆同样塑料感十足，和“豪华”二字还是相差甚远。好在拨动手感不错，没有丝毫的松散，这里有一点值得一提，就算是低配车型，依然配备了换挡拨片，为运动感和操控，挽回了一些颜面。

主副驾驶在座椅整体上支持手动六向调节也在意料之内，低配车，电动调节，咱还是别想了，其实细节粗糙的地方还有很多，比如没有植绒的手套箱和塑料感强烈的仿碳纤维纹路。

所以对于低配A180L,内饰造型和用料部分的总结就是这样，造型亮眼，第一观感不差，比较符合心理预期，但功能和用料，包括科技感层面的营造，还有提升的空间。如果对舒适性的高配置是硬需求的用户，相信丐版的奔驰A180L，不会是你的最佳选择。

但好在该有的也都有，包括带中央大隔断的天窗，两侧都带化妆间的灯，液晶仪表，标配的主副气囊，前气囊和侧气帘，自动空调，所以基础配置层面，就算是低配的A180L，也没有明显的短板。

由于轴距加长的原因，A180L的后排空间确实可圈可点，对于注重第二排腿部空间的用户群体，在紧凑型车领域内，A180L应该不会让人失望。后排坐垫足够长，内部填充物也足够柔软，对腿部的支撑会非常到位，这点给予好评。总体来说，奔驰一贯引以为傲的舒适性仍然是A级的巨大优势。这点给予好评。

奔驰A级，悬挂总成的布局没有什么亮点，不出意外的选择了前麦弗逊悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂（其实本质上就是扭力梁半独立悬挂），所以在受制于物理结构的情况下，在极限操控维度，相信不会是使用了半独立后悬的A180L的强项，但作为一台家庭用车，舒适的悬挂调校和稳健的底盘表现才是终端用户的核心需求点，对于将A180L作为日常通勤的高品质代步工具，在避免对于激烈驾驶强烈愿望的情况下，其实影响并不会太大。

在动力维度层面，奔驰A180L搭载了一台1.3T涡轮增压直列四缸发动机，并采用前置前驱布局。这一点比宝马1系的三缸要厚道的多，四缸机的平顺性对行驶品质的帮助巨大，区别于A200L，这台机子是低功版本，最大输出为136马力，最大扭矩200N.m，搭配一台7速双离合湿式DCT变速箱。狂暴的性能就暂时不要想了，降挡反应在羸弱的动力面前也基本上不值一提，但好在奔驰在变速箱领域的调校经验足够丰富，所以整体产品力层面，至少在行驶质感维度，还是可以有所保证。但相较于一众竞品，确实不算突出。

最后总结，作为最低配的奔驰A180L，目前能够获得的最低经销商价格已经下降到了15万，但是在15万的价格区间内，如果不是为了一定要奔驰车标，一定为了由这个车标所带来的满足感，其实可供选择的范围会非常的大，在A180L产品力全维度都不算特别突出的情况下，并不是特别推荐购买。

再加上奔驰近日持续爆出的各种因质量问题引起的丑闻，这个曾经高高在上可望不可即的豪华品牌，也逐渐褪去光环，跌落神坛，也许，有一天，THE BEST OR NOTHING，真的只会剩下——Nothing

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