高铁发展的经验（高铁车头的设计）

经常出国旅行的朋友，不知有没有注意过，国外的高铁车头和我们国内的不一样。

为什么各国车头设计千奇百怪，而飞机头都大体相同呢？

高铁时速可以达到300公里以上，这么快的速度，我们也就很自然地想到，车头的设计和车速、风速有关。

1964年东京，日本新干线“0”系开始投入运营，这也是世界上第一款高铁，当时的设计师们也是模仿飞机头的形状进行设计的，但是使用了一段时间后，设计师们发现这样的车头并不适用高速运行的列车。

主要原因有两个

一是和阻力有关，车速越快风的阻力越大，降低了气动阻力，比如印度的高铁，印度国内有一条“伪高铁”，“致敬印度”号，为什么说它是伪高铁，因为它的时速最高只有每小时160公里。和我们国内的特快差不多一个速度，从设计上看也不够流线型，风阻较大，不过这个时速的列车，这么设计也就无所谓了。

第二个原因是，尾车升力，在高速运行下，会产生向上升的力，飞机这么设计没有任何问题，但是如果放在高速的火车上，火车就有可能起飞，尾摆，会很危险。

再谈谈外观，看了许多国家的高铁车头设计，我自认为中国的设计是最好看的，而其中最出彩的就是“复兴号车头的设计”这并不是自卖自夸。

在第21届中国专利奖颁奖大会上，CR400AF动车组获颁中国专利奖最高奖——“中国外观设计金奖”。

车头由中国龙图腾演变而来，“龙髯”演变成“中国红”，再经过“棱线”黄金分割、“反弧凹面”设计而成。他有个更霸气的名字“飞龙”。

另外，作为中国人，出行常用的高铁可能对于我们来说太习以为常了。

而你不知道的是，从第一条高铁出现到现在，日本新干线经营了50多年，而中国只有10年。

期间的发展之路异常的艰难，我们小的时候应该体会过那种跨省做好几天的绿皮车，面对着中国运输能力不足，中国迫切需要高铁的发展。

中国采取市场换技术的策略，中国地大物博，开放招标许多国家都要分一杯羹，经过筛选日本的川崎重工、法国的阿尔斯通、德国的西门子以及加拿大的庞巴迪。

而我们提出的要求是，一、关键技术转让，二、价格低，三、合作需要是中国企业或中外合资企业。

当时西门子仗着技术实力强，态度嚣张，漫天要价，原型车3.5亿欧元，技术转账费3.5亿欧元的天价。

中国人也不惯着你，这么高的价格，不和你玩了。最后西门子失去了中国这笔订单，股价直接暴跌20%，西门子负责谈判的相关人员全部开除，一个不留。

在2005年的第二轮谈判中，西门子主动将原型车的价格往下降了不少，而技术转让费更是从之前的3.5亿欧元降到了8000万欧元。

中国一夜之间就砍掉了30亿的传奇商战案例，后来也被斯坦福大学编写到经济学的课程教案之中。

中国就这样引进来走出去，现在已成为全球高铁列车保有量世界第一，高铁覆盖时速、品种世界最全，性价比世界最高，交货能力和速度世界最快。

同时拿到了俄罗斯、新加坡、老挝、泰国、匈牙利、塞尔维亚等数十个国家的订单。

当然，日本和中国高铁要从技术、运营、系统、线路、地理各方面去比较，没有谁弱谁强。但单从发展速度上来看，没有一个国家能够超越。

最后问大家一个问题，为什么高铁要连在一起跑呢，这种重连车速会不会变慢呢？