全新d-max与老款d-max的对比（坚实可靠的忠诚伙伴）

如果让你选择一台陪你完成一趟长途旅行的座驾的话，你会选择什么？一台GT跑车？一台舒适兼顾装载能力的旅行车？还是一台硬派越野车？GT跑车涉猎的伟大旅行实属高端，可能大部分人都难以消受；旅行车的旅行范围恐怕也只限于公路能所及的地方；这样看来，一台能装上你旅途所有物资、皮实耐造、越野能力强悍的皮卡可能是你最好的选择，毕竟当它们逐渐摆脱工具车的定义后，这才是它们的真正使命。

D-MAX、纳瓦拉等皮卡车型不同于一些自主品牌的廉价皮卡，同时又够不上猛禽、RAM等那些昂贵的豪华皮卡，所以它们可能更被一些消费者所热衷，毕竟它们售价亲民，实用性更强，实力也毫不弱势。

2018款D-MAX其实算是新增的动力车型，其售价为15.98-20.48万元，搭载了一台匹配6速手动和6速手自一体变速箱的3.0升涡轮增压柴油发动机，让其在扭矩方面的优势更加明显，新款将与老款的2.5T车型同时销售；外观内饰整体上没有明显的变化，小幅度增加了一些舒适性配置。

D-MAX在公路性能方面，主要是提升了自己的舒适性，往日工具型皮卡在马路上那糟糕的驾驶体验已经一去不复返了，它开起来和一些非承载车型有很多的相似之处，噪音并不明显，悬架也没有过分的上下左右弹跳，在长途旅行当中的舒适性有了很大提升。

柴油发动机的特点就是扭矩足够强劲，甚至在转速非常低的时候就能爆发出最大扭矩，所以在中低速区间，你会觉得这台2吨的D-MAX一点也不肉，加速能力完全能满足你的需求，再加上匹配的6速手自一体变速箱反应足够机敏，降挡时机把握的很优秀，所以开起来很轻松。

皮卡的真正定义并非在公路驾驶或者山路过弯之类的，用它们这么开的人一定是脑子有问题；强大的拖拽和装载能力、不俗的越野性能、皮实可靠的本领让它们在一些长途并且艰辛的越野路段中才能真正发挥自己；在一个慵懒的周末，拖上自己的房车或者沙地摩托、摩托艇，找一个地方彻底的撒撒欢，恐怕也是皮卡车主梦寐以求的日子吧。

非铺装路面可以算是D-MAX的主战场了，电控分时四驱系统操作更加简单，同时也保留了分时四驱系统那强大的可靠性，后桥伊顿式差速锁、电子限滑系统让其在脱困能力上更上一筹；只不过过长的车身和较长的轴距，让其在通过性上有所降低。

不同于现在很多城市SUV或者部分硬派SUV，弄了很多地形选择、控制模式选择等半自动的越野辅助功能；D-MAX的方式就显得更加纯粹，一台可靠的四驱、变速箱和差速锁，剩下的一切就全部交给驾驶员来完成；当然，它也并不是完全不管你，类似上坡辅助、陡坡缓降等配置还是存在的，也能让你安心不少。

非承载车身 后桥钢板弹簧整体桥式悬架在非铺装路面上的行驶质感很出色，尤其是高速通过时，高频次的震动被最大化的过滤，所以你可能感觉比在一些城市道路上行驶要舒服很多。开启低速四驱并且锁止了后桥差速锁的D-MAX就处于最强的越野模式，同时自动挡的存在也进一步减小了进行越野的难度，通过一些非极端路况时都没有明显的困难情况出现。

D-MAX和mu-X作为江西五十铃目前主销的两款车型，有着太多的相似之处，无论是外观、内饰还是底盘，毕竟作为亲兄弟，这种关系也是难以避免的，就和福特撼路者和RANGER一样，一个皮卡一个SUV，满足不同消费者的不同喜好，挺好的。

D-MAX给人的第一感觉就是绝对硬派，因为你绝对不会用时尚、动感等形容词去形容它，也不像猛禽那般咄咄逼人的科技感，和这个级别的大多数皮卡都很相似，无论是纳瓦拉还是海拉克斯还是库罗德。

皮卡无论升级成什么样，它最主要的诉求还是实用性，D-MAX的车顶行李架、侧面脚踏板、后尾厢的备胎托架可能都是出于此目的才安装的，并不像很多车型出于装饰性的目的；一个尾厢的装载能力足够强悍，基本上你进行一次长时间、长途穿越中所需要的基本物资全部能带齐，什么帐篷、发电机、锅碗瓢盆之类的。

2018款D-MAX的内饰相比于老款增加了不少舒适性的配置，例如8英寸中央触控大屏，集成了导航、多媒体、蓝牙等多种功能，车内的娱乐性大大提升，而自动空调、定速巡航等配置同样如此。

总结：

现在出于国内对于皮卡的歧视政策，皮卡对于很多消费者来说只能是可遇不可求的一种信仰，美国电影电视剧中出现的那种大皮卡拉着一切出去玩的生活可能离我们还很远，但是我相信如果有一天我们真正能拥有这种生活的时候，很多人一定会将一台皮卡作为自己最忠实的伙伴儿收入自家车库的。