法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)

提起超跑,法拉利是很多人脑海里第一个出现的名字。的确,拥有一台法拉利无疑是很多爱车之人的梦想。法拉利近些年的车型更新明显加速,从458开始,继任车型一个接一个,458之后是488,488之后又来了F8,今天要聊的就是一台F8:

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(1)

这是一台法拉利F8 Tributo 3.9T V8,在我们恩佐网成功交付,买家是一位来自京城的大佬。F8 Tributo厂家指导价是298.8万,但这位客户非常豪横,选配就选了150万。算上各种税费、加价,这台车官方总价高达509万,后经我们努力协调,落在490万。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(2)

法拉利F8目前就两款车型,Tributo跟Spider,Tributo上市的更早,首次亮相于2019年3月份的瑞士日内瓦车展,在国内是2019年4月14号上市。作为488的继任车型,在外形方面,相比普通版本的488 GTB主要是车头有些差别,线条方面更为复杂,跟488 Pista比较相似。车头采用S-Duct空气动力学设计,下压力相比488 GTB增加了15%。前大灯造型棱角分明,总体呈现“L”形,全LED光源。底部设计有前进气口,气流从前进气口进入,从前盖上的开口流出。前包围两侧及大灯上方设计有风道,用于给前刹车冷却通风。打开前盖,里面有一个储物空间,容积200L,相比488GTB要小一点。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(3)

F8 Tributo侧面跟488GTB就非常相似了,车身尺寸也差不多,规格为4611*1979*1206,轴距2650,硬顶结构,整备质量1435kg,比488GTB轻了40公斤。车门后方有一个“进气口”,但实际并不是,在这台F8上仅作为中冷器的风道。这台F8选装了20寸亚光 Grigio Corsa锻造轮毂,轮胎规格前245/35 ZR20,后305/30 ZR20,轮胎是倍耐力的P ZERO系列。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(4)

车尾既有法拉利传统的元素,也有全新的设计风格。像这个尾灯就是法拉利早期Berlinetta车型经典的四圆灯,机舱盖上的三道开槽则类似F40,机舱盖用的是轻量化的Lexan材质。后包围的造型与其他法拉利都明显不同,两侧如同两道“眉毛”的设计辨识度很高,底部还是比较凶悍的扩散器,排气是双出偏中置。车尾顶部有一个主动式后扰流板,相比488GTB车型提高了25%的后下压力,且可以根据时速动态调整角度。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(5)

座舱的设计以驾驶者为中心,所谓的飞机式座舱。功能区布局总体比较对称,仪表盘还是传统的法拉利味道,中间是机械转速表,两侧是液晶屏,左边是车辆状态,右边是多媒体信息。仪表盘左侧是巡航系统设置,右侧是多媒体控制区域,都是实体按键。中控中间区域设计非常简单,主要是空调系统调节,带一个很小的温度显示屏。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(6)

座椅是赛车式的桶形座椅,包裹性非常好,材质主要是真皮,舒适性也不错。座椅后方设计了一个储物空间,带有固定网兜。这台车的副驾驶的前方选配了一个7英寸的条形触摸屏,可以操作多媒体系统以及显示行车信息、车辆设定状态。副驾驶屏幕下方的手套箱空间很大,里面是分层设计的。两个座椅中间也设计了一个储物格,内置了12V电源插座以及USB接口,手机放里面正好。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(7)

方向盘采用真皮及碳纤维材质,底部是平底设计,集成了非常多的功能按键。包括悬挂模式调节、驾驶模式调节、语音控制、转向灯开关、雨刷开关、灯光控制等。方向盘背后是大尺寸的换挡拨片,左边升档右边降档,且不会随着方向盘的转动而变化角度。

法拉利选配全过程f8(不谈性价比选配150万)(8)

法拉利F8的发动机源自488 Pista,曾被法拉利誉为近20年最好的V8发动机。这台代号为F154CG的3.9T V8双涡轮增压发动机最大马720匹,峰值扭矩770牛米,传动搭配7挡湿式双离合变速箱,中置后驱,0-100km/h加速仅2.9秒,极速340km/h。性能超越488GTB,在同价位的超跑里绝对算是佼佼者了!

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