舟山跨海大桥的规划（纳入国家级规划）
经济不确定性加剧的背景下，各类大基建轮番上马。
广西发改委已经批复了平陆运河的可行性方案，预计明年开建。
而近日，在国家发改委发布的《国家公路网规划》中，长三角地区的沪甬、沪舟甬两大跨海通道被纳入规划。
按照规划，两条通道都是公铁两用。
这对于直接连通的上海、宁波、舟山，对整个杭州湾都是大利好。
两条通道一旦建成，将加快上海与整个宁波、舟山以及浙南地区的生产要素流动，提升经济效益。
有人说，杭州湾两岸不是已经有两条通道了吗，不是有杭州湾大桥和正在规划建设的
通苏嘉甬铁路吗，怎么还要规划两条通道？
第一，已经通车的杭州湾跨海大桥是公路。
第二，无论是已建成使用的杭州湾跨海大桥，还是推进中的通苏嘉甬铁路，链接的都是嘉兴，依然不够“直接”。
第三，即便通苏嘉甬铁路通车，也无法满足两岸的通勤和货物运输需求。杭州湾跨海大桥的频繁堵车，已经是最好的说明。
杭州湾其实与珠江口非常类似。
从地图上来看，杭州湾与珠江口其实非常像，将上面的图顺时针旋转90度，几乎可以全等于珠江口。杭州类似于广州，处在湾区A型的顶端，上海所处的位置类似于深圳，宁波、舟山类似于佛山、中山、珠海。
就像珠江两岸大量规划东西两岸的通道一样，杭州湾也需要加快联通的步伐，加快区域内的交流效率。
02 | 上海是最大利好者，其次是宁波、舟山两条通道，并非临时起意，而是早有谋划。
沪甬通道早在2019年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，就已经被写入。项目总投资，预估1000亿元。
这条路一旦建成之后，宁波与上海的通勤时间，将缩短至1小时内。
宁波与上海的直线距离不过100公里，从宁波到上海乘坐高铁最快，但铁路需绕行杭州，至少也需要1.5小时。
未来沪甬通道直达，这将直接方便上海宁波两地三千多万人的通勤。
尤其是方便了两地货物流通。
交通之所以是经济的命脉，是因为交通是各种生产要素流动的载体。
上海、宁波都是中国的工业大市，两地在产业合作上将变得更加紧密。
以两地的支柱产业之二的汽车与石化来看，目前这两大产业在两座城市的制造业占比中都非常大，但上海的产业结构更为高端，宁波主要处在产业链的上游。
比如汽车产业，上海市汽车制造业以整车生产为主，整车产值超过3600亿元，拥有上汽通用、上汽集团、上海大众等国内顶尖的整车制造企业。宁波则以汽车零部件制造为主，其产值占全部汽车制造业比重超50%。
两地交通便捷度升级，既能利好上海的产业扩张，也能带动宁波的产业升级。相互促进，相互利好。
另外一条沪舟甬通道，早在2016年就启动了研究工作，2019年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，也被写入。
这条通道从上海临港经大洋山、舟山至宁波，中间直接串联起了全国最大，也是全球最大的两个港口，上海洋山港和宁波-舟山港。总里程160公里，总投资也是约1000亿元。
从联通地点来看，这条通道意义更为重大。
第一，这条通道直接串联洋山港与宁波-舟山港，有人说这是一项将要载入史册的超级工程。
在港口集装箱吞吐量上，上海港既是全国第一也是全球第一，宁波舟山港既是全国第二也是全球第二。
在港口货物吞吐量上，宁波舟山港全球第一，上海港全球第二。
有趣一点的是，上海的洋山港本属于舟山市，是上海向浙江租过来的。具有天然深水港的洋山港，让上海问鼎了全球集装箱第一大港口。
如今，两大世界级港口的联通，会起到正向推动作用，有利于临港大工业、制造业等所需原材料和产成品的大进大出，夯实两大港口的地位。更有利于上海进出口贸易进一步扩张。
第二，工业大市与石油储备基地直接联通。
以工业增加值来论，上海无疑是中国工业第一大市，而舟山，尽管人口只有116.5万，GDP只有1703.6亿元，但舟山还顶着一个其他城市无法替代的头衔，国家石油储备基地。
在这个头衔下，舟山最大的支柱产业，便是石油化工业。
来源：舟山统计局
一个是工业大市、金融中心，一个是能源大市，两者的联通，意义无需赘言。
上海的科技、金融也可以支撑舟山的石油产业链条升级，而舟山的石油化工业，可以最大化支持上海的工业生产。
沪舟甬通道，加快两地合作步伐，提升经济效率。
03 | 杭州的利好也不会少两条跨海通道的到来，看似让杭州边缘化了，让上海与宁波、舟山的通达，撇开了杭州，实则不然。
站在更宏观的角度来看，随着这两条通道的到来，杭州湾原本缺少一条边的三角形正好补齐了缺失的一条边，形成了一个稳定完整的三角形。
在数学世界里，三角形最具稳定性。
完整的三角闭环，会加快上海、杭州、宁波三座高能级城市之间的产业、科技、金融、人口流动，形成更加高效的要素流转。也会让杭州、宁波形成更加积极的良性竞争。
在上海的助力下，杭州、宁波这两个浙江双子星，将具备更好的发展潜力，带动整个浙江发展，完成共同富裕示范区的重任。
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