平民入门跑车（我们不一样国产原创）

整体外观上，GP2有一点大排量跑车的即视感，车身导流罩拥有非常复杂的线条，勾勒出强烈的肌肉感，整体视觉非常紧凑。咋一看，还是挺唬人的。

侧45度角是GP2的最佳的视角，红黑配色与车身的覆盖件造型相得益彰，导流罩上的三支红色箭头，为外观增加了几分战斗感。

被誉为国产灯光厂的台荣，也在GP2的灯光上下了不少功夫。全LED光源是标配，两段式的灯眉与奥迪最新款的Q5有点像。

将排气管收进车尾的设计，是GP2外观加分项，再配合两侧的柳叶式尾灯，能提升车的运动语言。不过，后尾灯虽然是LED光源，但是灯珠设计，如果升级为导光条式，效果会更好。

GP2的车把是跑车经典的分离式。考虑到大多数年轻车主的需求，把手并没有明显下翘。再配合适当的坐高与脚踏，GP2整体的坐姿比较像普通的街车。坐姿并不趴。

作为国产仪表厂，台荣GP2这款入门级跑车的仪表配置也算是国产车中的主流。表中内容强光下比较清晰。仪表有5档背光亮度可调，基本上可以满足大多数车手。

GP2左右把手都带有平衡锤，把手整体握感比较黏。前制动拉杆支持多段可调。

座垫是跑车经典的分离式，但质地偏硬，尾部两边的网状导流罩的做工有点粗糙。后座完全没有扶手，女朋友一上车就只能抱着你了。我怀疑这是厂家故意的。别告诉我你要搭个男的。

骑跑车如何泡妞，台荣工程师想到了很多“歪点子”，这个后座设计，应该就是“歪点子”之一。

GP2的外观件远看上去，拥有不错的效果。但如果仔细端详，还是有不少值得提升的地方，如这里。这款工程车，这样的拼接，能找到好几处。希望未来上市车会有改进。

或许是成本考虑，GP2前悬挂为正立式减震，前轮胎尺寸为110/70-16，后轮胎尺寸为140/70-16。轮胎规格在这个排量算是有一定诚意。

GP2采用小排量车型较为少见的双碟刹盘设计，配有双活塞卡钳，但是没有搭配时下流行的ABS刹车略为遗憾。值得一提的是，GP2配置了正新轮胎。

GP2后轮为单碟配单活塞卡钳。如果不注意观察，你会以为它粗壮的后摇臂是铝合金的。其实，那只是塑料覆盖件，里面隐藏着钢管。这是讨巧的设计。

GP2整车质量为149千克，在同级别车型中重量并不占到优势，但得益于16寸轮胎和两边收窄的座垫，坐高仅为770毫米，能满足不同身高的新生代骑士双脚着地的需求。（图中小编身高约为172厘米，双脚能够轻松着地且能微弯曲）

骑上GP2后，大腿两侧能轻贴油箱，但由于导流罩的造型太过于犀利，你会明显感觉到膝盖会被棱角顶住。为了造型，牺牲了一些舒适度，这是妥协。

GP2搭载来自力帆的单缸水冷发动机，最大输出功率12.5千瓦，最大扭矩为17牛米。或许是工程车原因，空档换1档时，档位感比较模糊。

随着档位升高，模糊感会有所减缓。或许是厂家**原因，车的低扭输出比较平顺，在60-90公里时速间，提速感还更加明显。

单缸发动机劣势之一就是震动。但在国产同级别车型中，GP2的震动算是中等偏小的水平。特别是在3000-7000转区间，没有明显的共振点。

空档怠速时，声音是有点糟糕的，应该是排气管的原因，声音有刻意营造的低沉感，但实际听起来，就是破嗓感。

减震方面，GP2的悬挂，对于入门级用户而言，只能是够用。无论是面对细碎的颠簸还是较大的坑洼，悬挂的反应永远都是一种体验。

相对轻松的操控，会让很多数骑士放松警惕，而将注意力转移到街边的美女身上。

GP2的制动效果对得起前双碟刹后单碟的配置。柏油路约80码全力制动时，车头会有一定的下沉，但车身并没有明显的左右摆动。

试驾总结

作为一款定位为入门级的城市小跑，台荣GP2确实是一款性格鲜明的车型。它拥有绝对原创的外观，非常亮眼的灯具造型；但外观件的拼接，细节的处理上，我们还能看到一些毛糙。

它的坐姿友善，操控也没有对骑士提出太多要求，但减震对路面处理的单调感，会让某些挑剔的人觉得无趣。

它对发动机震动的抑制控制得不错，加速也很平顺，但排气管的破嗓会让人有点无语。

当然，这只是工程车状态的GP2，或许等新车上市后，台荣还能给我们带来更多的小惊喜。