汽车召回制度从哪里来（每日一课汽车召回趋势一直在上升）

日前，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将从2016年5月13日起，召回部分进口雷克萨斯ES 200车型。召回范围为生产日期从2015年07月07日到2016年04月05日的车型，在中国大陆地区共涉及19529辆。召回原因呢是由于发动机控制电脑中对EGR(排气再循环)阀门控制的程序不完善，某些情况下可能导致发动机熄火。

近年来各大车企召回事件频频发生，今年尤其严重。面对召回，有的小伙伴非常担心，甚至都不敢开了；有的小伙伴理性得多，防患于未然，是好事。那么召回到底是好事还是坏事呢？今天的每日一课小编带你捋一捋。

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召回是不是给换一辆新车啊？（天真脸）

当然不是咯，先看看官方解释：“所谓汽车产品召回（Automobile Recall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。”说白了，消除缺陷就好，不会换新车的。

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召回的流程是什么样的呢？

其实各个国家对汽车召回都是有相应的管理规定的，包括我朝，红头文件小编这里就不引用了，说白了就是，汽车厂商发现了自己车型存在缺陷或者风险时，应该上报国家质检总局备案，然后通过邮件、短信、经销商等各种途径通知相应的车主，告诉他们：实在不好意思，您的爱车某某方面有什么问题，如果不处理在特殊情况下可能出现某些问题（比如刹车失灵啦、气囊不弹啦、发动机漏油啦），如果你是车主听完你什么心情，那还不赶紧奔4S店啊。别着急，按顺序一个一个来，在指定的时间去4S店，然后呢工作人员会对相应问题进行处理。

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怎么精确地确定召回哪些车辆呢？

这就涉及到现在汽车及零部件的质量管理体系里面的追溯体系了，简单的解释就是每一辆车从生产前下订单开始身份就被确定了，然后随着它从无到有一点点成为一辆完整的汽车，每一个装配上去的零部件的ID也绑定在这辆车上了，

最后一辆整车就相当于一个崭新的“ID群”，并且信息会永久储存在车企的数据库里，一旦发现某个零部件或者某个系统有问题隐患，在数据库中就能查到相应的所有汽车。

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汽车召回呈上升趋势

几天前的新闻：2016年4月的汽车召回总量已经超过前三个月的总和了。

其实历史上也有很多重大的召回事件，比如2009年丰田召回其最畅销车型凯美瑞，原因是脚垫松动卡油门踏板，易导致加速失灵，再比如至今仍未完结的“高田气囊”召回事件。如果你上网百度汽车召回事件，你发现很多车企很多车型都因为各种各样的原因被召回过。

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召回到底是好事还是坏事？

首先要明确一下，虽然我国有明文规定，但国内目前缺陷车辆的召回更多是靠厂家自觉性，这样一来就有一些厂家“不自觉”了，比如沸沸扬扬的大众“断轴门”事件，问题已经很严重了还拒不承认不予以召回，直到国家质检总局介入才被动召回。在这里小编呼吁各位负责任的大企业，面对汽车缺陷请第一时间召回，积极整改，毕竟：

汽车是由成千上万个零部件组成并且互相协同配合工作的，而一个全新的车型要用到很多新的零部件和设计，就难免会在某些环节考虑不周。连公认质量可靠的丰田都会召回，更别说其它厂家了。既然不可避免，既不算好事也不算坏事。不过，面对召回事件，不同厂家有不同的应对之策，有的积极负责，有的消极逃避。如果你的爱车厂家积极负责，应对得力，那么你完全不需要郁闷，甚至感到欣慰，这就是好事。不过如果你的爱车厂家就是那部分消极逃避的，那么你就应该会非常非常郁闷，只能是坏事了。

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