法拉利丑车型（法拉利Icona车系解析）

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今年最让人兴奋的法拉利新车是哪款？我想答案肯定不是296 GTB，更不是在“地球组”闷声发大财的SF21，而是Icona车系最新力作——Daytona SP3。你没听说过？好吧，其实很正常，谁让Icona车系不爱抛头露面，却卖得比谁都快呢。截至目前，Icona车系已有三款产品，今天就让我们一起实现法拉利（壁纸）自由吧。

法拉利 Monza SP1

什么是Icona车系？

Icona车系：Monza SP1/SP2

2018年，基于812 Superfast魔改而来的Monza SP1/SP2正式发布，两车的总产量被限制在500辆之内，每辆的基础售价为160万欧元，是812 Superfast价格的5倍多，这并不妨碍它们被哄抢。其中SP1为单座，SP2为双座，前者除了更轻，还能从物理层面避免被别人蹭车，妙啊。

Monza SP1/SP2用现代手法对barchetta的经典特征进行了重构。在汽车世界里，barchetta和spider有些类似，它们没有车顶，车头有一块玻璃（单块或环绕式）充当风挡。所以，法拉利设计中心的大师们从哪些车型中汲取了灵感呢？

回归Monza SP1/SP2，前者的风挡完全被去除，后者也只保留了一小块扇形玻璃专门给乘客使用。为了让买家解锁全套车手体验，法拉利联手奢侈品牌Loro Piana和Berluti，专为两款新车的车主设计了赛车服、针织衫、头盔、手套、围巾、赛车靴等装备。

Monza SP1/SP2是现代版250 GTO，为了表现出它们的“超值”，法拉利将自家的6.5L V12发动机压榨到新高度，其参数超过了当时的旗舰LaFerrari，虽没有混动加持，但无伤大雅。Monza SP1/SP2注定不是“街车”，它们中的大多数会一直静静地躺在各路收藏家的的车库里，等到古德伍德、圆石滩之类的重要场合再拿出来秀一秀，羡煞旁人。

Monza SP1/SP2：解锁全套车手体验

Icona车系：Daytona SP3

2021年，在Laferrari Aperta底盘基础上打造的Daytona SP3迎来亮相，新车限量599辆，起售价200万欧元。几个信息点凑在一起，相信你明白了——它的定位比Monza SP1/SP2高。如果说Monza SP1/SP2是对前置后驱的赞美，Daytona SP3就是给中置后驱的情书。

Sports Prototype，法拉利“梭哈”F1前最后的快乐时光，在这段日子里，它的对手换了又换，公司也时常面临各种难关，不变的是坚持，是热爱。提前预警，这次的致敬名单可是有点长。

虽然法拉利口头说了“60年代”，但是不少被致敬的车型都是70年代甚至更晚时候出生的，只不过因为车系延续性太强，也能勉强解释得过去。目前599辆Daytona SP3已全部售罄，其中499辆的购买者为Monza SP1/SP2车主，剩余100辆的购买者为法拉利优选的收藏家，这就是乖乖“进贡”的好处。

Daytona SP3，听名字就知道在明示快意恩仇的1967年，毕竟恩佐·法拉利一直珍藏着三车并肩冲线的照片，制造出2.85秒破百的性能怪物也算是对《极速车王》的硬核回击了。如今一辆二手LaFerrari Aperta都能随便开出天价，可以买到更特别、更强大的Daytona SP3得是啥家庭啊？

编辑点评：历史是每个老字号都在拼命挖掘和提炼的东西，偏偏法拉利的历史够长，也够辉煌，于是洋洋洒洒地规划出Icona车系，在Daytona SP3之后等着落地的已有4-5款之多。Icona车系是V12在电气化时代生存下去的最好方式，隔壁蛮牛似乎偷偷学了几手，也准备开始搞类似的操作了。乐观来说，我们口中的“绝唱”还能再唱几年。

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