天际第二代suv（10-25万区间的SUV市场里有两个不可忽视的年轻品牌）

提到新势力品牌总会想到“蔚小理”，不能否认蔚来确实一个年轻但却成功的高端汽车品牌，电驱动的赋能使其成功地实现了弯道超车；理想汽车虽然经历了“停产风波”，可是L系列的推出仍旧实现了月销量重新破万辆，只要未来能稳扎稳打也势必能成功。

个人对于小鹏汽车始终不太看好，究其原因包括定位中高端却不够高，探入中端却没有足够强的竞争力；之前综合深蓝SL03和零跑C01对小鹏品牌的P5&P7进行了详细对比，显然使用前驱加后扭力梁悬架的P5面对后驱增程和纯电，以及有后驱和四驱的纯电动中大型车C01是没有竞争力可言的，小鹏P7则要同时面对C01和哪吒S的降维打击，压力不可谓不大。

中端市场非常重要，甚至于比高端市场还要重要。

因为在燃油车时代里的真正能起到引导主流车消费的风向标，就是各个品牌的中端轿车与SUV，所以零跑很聪明，这个品牌的产品线拉得很长，覆盖了从入门级到中高端；只要C01&C11能逐步走到第一阵营，未来零跑品牌的销量极限会有多高就很难预估了。

以上是以轿车为参考对小鹏、零跑、哪吒等品牌进行的分析，主力车型还有SUV，而讨论SUV的话，那就得再看一个年轻品牌喽，这个品牌叫做「天际」。

天际汽车成立的时间也不长，至今只是七个年头，不过这家车企的产品定位非常精准。

下图为天际ME5，这辆车可以打破合资汽车爱好者对于外国品牌电动汽车的一切幻想，比如吉利奔驰合资打造的smar#1（精灵一号），丰田上市在即的bZ4X，日产Ariya，以及BBA品牌里的一些后驱电动SUV。

这样的评价看似有些吹嘘的感觉，实际上这就很保守了。

ME5是一辆紧凑级SUV，尺寸为为4580*1915*1635、轴距2750mm，尺寸和空间不是主要卖点，但设计感还是不错的；车头设计感中规中矩，车身腰线平直沉稳，尾门的贯通式尾灯的颜色很有也是，整车给人的感觉就是运动和紧凑，但是并不“小气”。内饰的设计中规中矩，大竖屏加上液晶仪表盘，规整的环抱式中控台也不显得局促。

这台车的卖相还是不错的，硬实力也不弱。

ME5是一辆插电增程式SUV，其纯电续航里程为NEDC 155公里，WLTC模式也能达到116公里；这个水平是不输宋PLUS DM-i的，比CR-V PHEV或荣放双擎E＋等车有明显优势。

车辆采用的是1.5L四缸增程器，能实现的最低荷电油耗为6.25L/100km，实际油耗会略高一些，但仍旧比价格重合的合资品牌燃油车低了不少；而且插电混动汽车大部分时间是不用油的，综合用车成本会远低于燃油车。

ME5的百公里加速成绩为8.9秒，这个水平其实不如宋PLUS DM-i，那么为什么还能给它如此之高的评价呢？

因其使用的是后置电机，标准为150kw/310N·m。

宋PLUS DM-i是前置前驱，DM-p是四驱，但是价格超过了20万；前驱车的驾驶乐趣比后驱车差一些，这是没有争议的客观事实，所以诸如精灵一号等车都用了后驱。那么天际ME5则能以后驱的优势补偿加速的劣势，以更高的驾驶乐趣定位于中端；其综合实力是超越预售价22万其的丰田bZ4X的前驱版的，比精灵一号等车有价格的优势，这辆车的价格究竟是多少呢？

周年限量版的指导价为13.88万，普通版的价格为15.99-16.99万，旗舰版即配备了全部L2级辅助驾驶系统所需要的配置，普通版低配也有全景天窗，价格最低的限量版也没有减少智能车机的应用。

所以天际ME5其实是一辆很有竞争力的车，以中端紧凑级电动SUV为参考，其定位中端是没有问题的，但实际价格已经杀入主流车的价格区间段里，重合的是哈弗H6、CS75PLUS和博越L等车。如果想要以主流车的预算选择到中端车，这辆车不失为理想之选。

天际品牌里还有一辆定位较高的选项，这辆车是ME7，该车的尺寸为4685*1970*1660、轴距2830mm，属于A＋级别的电动汽车；就车论车，这辆车会的竞争力就没有那么强了，因为这是台前置前驱车，总续航为410-530公里，相比零跑C11是有很大差距的。

C11的指导价只在17-23万区间，提供的是后置后驱和双电机四驱的选项，起步续航即超过500公里，四驱版本破百只要四秒多，后驱版本也有七秒级别的水平；可以说这辆中型SUV的综合实力是超越同级BBA的系列选型的，可是定位也只是在中端。

所以这两个品牌不容小觑，在新势力阵营里很有可能成为明日之星；至于品牌的多少并不是一般汽车用户需要担心的问题，中国汽车市场的体量是全球之最，年产销量动辄两千多万辆，这不是十家八家车企就能消化得了的。未来的中国市场仍旧会有诸多汽车品牌，新势力阵营里也不会只有三强或五强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦