金龙轻卡新能源（8月氢能重卡环比增8成）

凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，燃料电池汽车将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。“双碳”背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，近期在重卡行业的推广速度明显加快。

数据显示，2022年8月新能源重卡销售1847辆，环比增长28%。其中，氢能重卡销售173辆，环比7月的98辆增长近8成（77%），远跑赢8月新能源重卡大盘的环比增速。

可见，8月的氢能重卡市场相对上月属于“小爆发”，在今年1-8月各月销量中居第二（第一是6月的418辆）。

2022年1-8月各月氢能重卡终端实际销量如下：

那么，2022年8月氢能重卡市场有哪些主要特点？

一、环比增长近8成，领涨新能源重卡大盘

2022年8月新能源重卡各技术路线车型销量环比、占比及占比环比增减情况如下：

上表显示，8月新能源重卡各技术路线车型销量中，氢能重卡销售173辆，环比增长近8成（77%），高于纯电动重卡24.5%的增幅近52.5个百分点，也高于新能源重卡大盘28%的增幅近49个百分点，领涨8月新能源重卡大盘。

据调氢智会调研分析主要得益于以下几个方面：

一是8月是部分城市群示范应用燃料电池汽车第一年的截止日期，为了完成示范推广指标，加大了氢能重卡的实际销售力度。

按照此前发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，五部委将对燃料电池汽车示范城市群进行考核评价，考核结果将作为中央财政对示范城市群安排奖励资金的依据，年度的考核评价是其中一项重要的指标。

而今年8月是部分城市群（如上海、广东等）示范应用燃料电池汽车第一年的截止日期，加大氢能重卡的实际销售力度也是可以预见的。

二是氢能产业相关政策密集发布，促进了氢能重卡市场的发展。

统计数据显示，2022年8月氢能产业相关政策共发布43条，创近来各月新高。其中，国家层面的政策有6条，地区层面的有37条。

比如国家层面政策有：

国家发改委、国家能源局、科技部等部门从工业领域、碳达峰碳中和领域都明确了氢能发展的应用及技术；

国家能源局发布的《关于十三届全国人大五次会议第0542号建议的答复复文摘要》，明确提出重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢，为今后能源结构转型提出方向；

工信部、国家发改委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》，把“深度调整产业结构”放在了重点任务的首位，进一步明确工业领域降碳方向的主要发力点为用能结构优化，向天然气以及氢能方向转型，降低煤炭等化石燃料的用量，氢能行业的受重视程度逐渐增强；

科技部、国家发展改革委等9部门发布的《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022—2030年）》，明确将氢能技术列为能源绿色低碳转型支撑技术等。

比如地方层面的政策有：

陕西省、山西省、北京市大兴区、石家庄、淄博等省市区立足自身特有的资源禀赋，出台了适合发展的氢能发展规划。其中，山西作为重要的能源大省，明确到2025年，将初步建立工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。

北京市、上海市、陕西省出台氢能产业政策措施和实施方案，各省依据国家和本地区的氢能产业发展规划，进一步确定了未来的重点任务。如陕西省明确建设氢能示范基地，加快关键技术研发，做好基础设施布局等。

濮阳市、张家港市、广州南沙区和黄浦区发布氢能产业扶持办法，对关键技术研发、基础设施布局等做出具体部署，有利于刺激社会资本布局氢能产业。

广东省、嘉兴、郑州等相继印发加氢站和燃料电池车专项政策，推动相关领域的发展。

三是供给端的车企积极布局氢能重卡产品。

根据统计，近期各月上榜工信部新能源重卡公告的氢能车型数量屡创新高，为需求端提供了更多的选择，一定程度上促进了8月氢能重卡的市场需求。

上图可见，从最近的6月、7月和8月看，氢能重卡上榜的数量分别为26款、31款和39款，且这几个月上榜数量屡创新高。这说明作为车企近期布局氢能重卡产品的力度越来越大。

二、8月福田霸榜，客车大佬实现跨界销售

数据显示，2022年8月有8个车企参与了氢能重卡的实际销售上牌，累计销售173辆。

2022年1-8月各车企氢能重卡累计销量如下：

2022年1-7月各车企氢能重卡累计销量如下：

2022年8月各车企氢能重卡销量及占比统计如下：

上表显示，在2022年8月氢能重卡销量中：

福田汽车销售88辆，占比超半壁江山（50.87%），一家独大，居第一。

大运重卡销售39辆，占比22.54%，居第二。

上汽红岩与南京金龙均销售11辆，占比均为6.36%，并列第三。

东风汽车销售10辆，占比5.78%，居第五。

其余3家车企销量均在10辆（不含）以下，占比均小于5.5%。

可见，今年8月氢能重卡有8家车企参与，环比7月（7月有5家）增长6成。

在8月氢能重卡销售的车企中，客车龙头南京金龙、苏州金龙都成功实现了跨界销售（南京金龙、苏州金龙分别销售11辆和2辆氢），说明了部分客车知名企业也看好氢能重卡行业，并正在实行转型。

三、1-8月佛山飞驰、福田、解放居前三；厦门金龙和苏州金龙两客车巨头参与跨界销售

2022年1-8月有14个车企参与了氢能重卡实际上牌销售，累计销售837辆。

2022年1-8月各车企燃料电池重卡实销数量及占比统计如下：

上表显示，2022年1-8月有14家车企参与了燃料电池实际销售：

佛山飞驰汽车累计销售270辆，占比近三分之一（32.26%），居第一；

福田智蓝汽车累计销售219辆，占比26.16%，居第二；

一汽解放累计销售70辆，占比8.36%，居第三；

苏州金龙和厦门金龙作为客车行业的两个龙头企业，跨界销售燃料电池重卡，分别实现了68辆和53辆的销量，占比分别为8.12%和6.33%，分别居第4名、第5名；

其余9家企业累计销量均在40辆以下，占比均小于5%。

四、氢能重卡主要流向太原、上海、北京等区域

根据终端上牌数据，2022年1-8月氢能重卡主要流向山西太原（占比26.05%）、上海（占比25.0%）、北京（占比12.95%）、内蒙鄂尔多斯（占比6.02%）、天津（占比3.77%）等城市。

目前氢能重卡主要流向太原（非示范城市区域）、上海（示范城市群）、北京（示范城市群）等区域（TOP3累计占比超6成），流向极其不均。

说明氢能重卡目前推广应用主要仍是在极少数市场，今后在全国大面积的推广仍任重道远。

总之，今年8月氢能重卡市场在多重积极因素的综合作用下，环比增长8成，迎来了发展“小高潮”。在“双碳”战略的持续发力和各地氢能汽车利好政策的支持下，氢能重卡市场或将驶入发展快车道。

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