扬州高铁站周边的规划（北沿江并站扬州东）

关于北沿江高铁走向又有新消息了！

昨天，@扬州市江都区微博发出一张图片，显示北沿江高铁和扬马城际都将站点设在扬州东站；而据官方消息，此前风传的江海学院南高铁南站地块，初步规划为教育科研和其他非城乡建设用地。

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北沿江并站扬州东！实锤来了

昨天，@扬州市江都区微博贴出了一张现场图，是关于扬州高铁站的。这张图片解答了扬州人关注的一个重要问题：北沿江高铁站到底是在扬州东还是在扬州南？

图片显示，连淮扬镇高铁轨道从扬州东部综合客运枢纽中间偏西位置南北向穿过，将枢纽分为东、西两个广场，西广场为下一步北沿江高铁和扬马城际建设预留。

这张现场实拍图几乎是“半官宣”，发布者是建设单位中国建筑一局（集团）有限公司。

扬州高铁站为建设中的连淮扬镇铁路沿线车站之一，此外，还将是宁扬高城际铁路、北沿江高速铁路、京沪高铁二线、扬马城际铁路、沪蓉沿江高速铁路、毫蚌扬城际铁路沿线车站，至少有7条铁路线经过。

连淮扬镇高铁

连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，全长210公里，总投资268亿元，以高架桥为主，初时设计时速每小时250公里，发展时速为每小时300公里。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及在建的徐连客专、青连铁路以外，还预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。

连淮段历经4年建设，已于去年12月16日正式开通运营。扬州段铺轨施工刚刚成功跨越夹江，预计3月底，扬州段将完成轨道铺设施工，计划年内建成通车。

北沿江高铁

北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，至上海。江苏段线路全长385公里（不含联络线），设计速度目标值为每小时350公里。

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原“扬州南站”地块另有规划

一直以来，关于北沿江高铁在扬州的设站问题争议不断，到底是扬州东还是扬州南争执不下。

扬州南设站迎合了南区居民的发展要求，尤其是扬子津和临港大学城学子们的通行需求，因此备受关注。而在扬州东设站，有助于整个江都和整个江广融合区的发展，做大东部综合客运枢纽。

此前一直盛传北沿江除了扬州东站之外，还将在江海学院南新设扬州南站。

去年11月5日，风向突变，有媒体称北沿江和连镇铁路在扬州并站！

仅一周之后，11月12日，国家铁路集团副总经理、党组成员黄民率集团发改部、鉴定中心等部门负责同志来扬调研。调研中，他要求扬州紧抓国家和区域性铁路网建设机遇，加快推进连淮扬镇铁路、北沿江高铁扬州段建设，着力打造区域性高铁枢纽，为旅游名城建设和经济社会高质量发展提供强有力的交通支撑。

新闻中的这张图片成为并站“实锤”。

另一个可以佐证的消息是，去年11月份，有网友问及江海学院南侧地块的规划，开发区答复称：

根据相关规划，您提及的江海学院南侧地块规划用地性质以教育科研和其他非城乡建设用地为主，暂无具体项目建设计划。

原来传闻的扬州南站并没有落地，江海学院南侧地块还没有具体建设计划。

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110公顷，高铁站要打造“商务坊”

目前，北沿江和连镇高铁并站只差一个“官宣”，江广融合区和江都区都要沸腾了。

而扬州东部综合客运枢纽并不仅仅局限于“交通”二字。

扬州东部综合交通客运枢纽位于站东路西侧，耿云路北侧，高铁站房东侧，距文昌东路仅约500米。打造国家铁路、城际轨道、地铁、公路、公交一体换乘的扬州东部综合客运枢纽。

从效果图可以看到，东部客运枢纽总体呈正方形，占地79134.32㎡，总高度为18.45米，容积率0.48，建筑密度22.61%，绿化率30%，规划1446个停车位。

项目整体建设期约2年，工程建设投资超14亿元!

扬州东部综合客运枢纽属于大型枢纽，包含连淮扬镇铁路扬州南站 一级汽车客运站，并预留为苏中铁路枢纽。

东部客运枢纽已经复工，确保完成年度建设目标，与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、同步投运。

根据官方消息，扬州东部客运枢纽附近将会出现商业综合体，为附近居民和往来旅客提供更完美的生活和游览体验。

商务局已经与华润、绿地、世茂等大牌开发商进行了初步接洽。

按照政府规划，高铁站片区将打造“商务坊”，规划占地面积110公顷，计容建筑面积200万平方米，综合容积率1.8；主导功能为商务办公，包含高铁综合枢纽、金融贸易服务、科技金融服务、商业休闲文化、旅游集散服务、SOHO办公、居住社区等。

去年12月25日，环高铁站拍出了3块商业用地，除了GZ143地块外，其余2幅均溢价成交，GZ145地块溢价约88%，GZ142地块溢价高达120%！

由此可见，开发商非常看好未来高铁站片区的发展，而且扬州市政府也对片区发展给予了更多关注。去年出让的土地还不到6公顷，未来会有更多的商业和宅地上市。

来源：住在扬州

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