轮胎有小鼓包是什么原因导致的(干货同样的路别人家轮胎没事)

文头通告:感谢大家认真阅读学习今天的文章,今天的文章是关于轮胎结构知识的,尤其是把“单层胎侧”和“双层胎侧”的事情讲清楚、讲透彻了。文章长度会比较长,请耐心阅读,您一定能有所收获。因为今天文章的知识网上基本是没有的。——独家硬核知识!

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前阵子遇到几位汽车技术爱好者,和大虎悠谈及轮胎的问题。对话过程中提到了关于“单层胎侧”和“双层胎侧”的差异,他们认为“单层胎侧”结构不如“双层胎侧”结实。于是大虎悠知道其实大多数车友对轮胎的理解还是有误区的。后来大虎悠提到“超高反包”结果没人知道……于是大虎悠想起很多车友曾聊过的话题——别人家的轮胎总觉得比自己的好,因为自己遭遇过鼓包,而同样的路,其他车却没事。

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所以大虎悠觉得有必要做一次专门的科普。——因为我国的路况真的是算不上很平整,和西欧、北欧国家相比,确实还存在较大的差距,特别是在路面质量方面,因此总感觉比国外“废轮胎”。其实这还好,真正可怕的是遇到坑坑洼洼导致的爆胎,那么哪一种轮胎结构更结实?更强壮?更能保护我们的安全呢?因为车主压根不知道哪一种结构最结实,最坚强。

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从轮胎解剖结构说起

“胎面”和“胎侧”

我们从轮胎的结构解剖说起吧!一条轮胎我们肉眼可以看到的最外面黑色的橡胶,这就是轮胎最外层的结构了。材质当然就是我们看得见的橡胶。有人觉得轮胎不就是橡胶做出来的么?能有啥讲究?其实如果我们能够把轮胎切开,直接看到里面的多层结构,就知道轮胎并不只是橡胶一种材料做出来的,事实上结构很复杂。

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首先我们把轮胎分为大概2个位置来解说。轮胎和地面接触的那一圈叫做“胎面”。而轮胎的侧面就叫做“胎侧”。事实上还有“胎肩”、“子口”那些部位,但是太过于专业,我们今天暂时就不去深挖,我们的目标是大多数车主看了文章之后,闭上眼想象一下都能知道意思就行。

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轮胎结构全解析!

一层一层讲原理

首先,我们看“胎面”。我们一层一层“由外而内”往下讲述,首先藏在黑色橡胶底下的是“冠带层”,一般是用尼龙做的。作用是给轮胎“保形”,防止轮胎“走样”的(这样说非常不专业,但是为了便于大家理解,只能将就)。

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再往里走,“冠带层”底下就是“带束层”。“带束层”听起来好专业啊,但我们试着换一个名字,您一下子就知道是啥了——“钢丝层”!没错,“带束层”就是“钢丝层”。通常有2层钢丝构成,相互交叉构成网状。这是整个轮胎上最最坚硬、最最结实的部位。是轮胎抵抗地面坑坑洼洼的关键结构层!

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继续深入,“钢丝层”的下面,就是“帘布层”了!“帘布层”俗称“帘子布”,是构成整个轮胎的基础骨架部分。轮胎为啥能承受车辆几顿的重压?为啥能承受高压空气的压力?其实就是因为它!

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我们知道,气球也是橡胶做成的,我们吹气球,于是汽油会越吹越大,最后爆炸。原因就是橡胶是有弹性的,往里吹气,自然就会膨胀。但是轮胎不行啊!轮胎是需要承受载重和高压的,因此需要非常结实!咋办?——“帘布层”就是答案!它是橡胶的骨架。

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“帘布层”:轮胎骨架的真正核心!

我们想象一下:找一块帆布,往布面上涂上“生胶”(橡胶树流出来的汁液)、还有硫磺,然后把涂抹后的布拿去烤箱里加热,于是“生胶”就变成了橡胶(这个过程叫做“硫化”)。这块帆布就叫做“涂胶帆布”。“涂胶帆布”是非常结实的,因为帆布本身就很结实,现在嵌入橡胶里面充当“骨架”。轮胎其实也是差不多这样的道理。

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话题回到“帘布层”, “帘布层”的材质一般是聚酯纤维(也就是“的确良”)或者人造丝纤维,前者用于普通轮胎,而后者用于“缺气保用胎”(俗称防爆胎)。轮胎的“胎面”结构解剖开也就是这些东西了。

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接下来我们要转移到轮胎的侧面,也就是“胎侧”去看看隐藏在橡胶里面的都有些啥东西。——不好意思!在“胎侧”橡胶里面,仅仅只有“帘布层”。为啥我们一直说“胎侧”是轮胎最薄、最脆弱的部位?为啥“胎侧”被扎了就不能补?就是因为这个道理!

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“单层胎侧”比“双层胎侧”

更脆弱?民间都这么说

我们要接近今天文章的核心内容了!接下来就要说说“单层胎侧”和“双层胎侧”的事情了。其实所谓的“单层胎侧”和“双层胎侧”讲的到底是啥?——其实就是“帘布层”!我想这么一说,大家应该瞬间都恍然大悟了!

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按照民间的说法,“单层胎侧”的轮胎在结实程度方面不如“双层胎侧”,遇到坑坑洼洼或者路面不平容易“胎侧”受伤。那么实际究竟又是如何呢?真相究竟是不是和民间传闻一样呢?我们从轮胎的负载级别看起。

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比如以205/55R16-91V轮胎为例:如果2条轮胎,都是这个规格,负重级别都是91,那么打气的压力也都是250Kap(2.5公斤),说明这2条轮胎承受的气压的压力是一样的!——所以我们可以思考一个问题:既然承受的压力一样,那么“单层胎侧”是如何做到“双层胎侧”同样的强度的?

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——是不是很有意思?以前没想过吧?我这里开始揭晓答案!我们知道“帘布层”俗名“帘子布”。它其实是一根一根的“帘子线”编织铺设而成的!“单层胎侧”和“双层胎侧”最大的区别就在于:帘子线的粗细是完全的不同!

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“单层胎侧”比“双层胎侧”

更脆弱?真相如何?

一时间不太理解上述文字是啥意思?没关系,我们看图就瞬间懂了。“双层胎侧”有上下2层帘子线,而“单层胎侧”虽然只有1层帘子线,但帘子线非常非常粗!几乎是“双层胎侧”帘子线的2倍粗!

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用一句最直白形象的话说,“两张50元钞票和一张100元钞票”有什么本质区别么?当然,“双层胎侧”也有它的优势:因为有上下2层帘子布,而且帘子线是左右错开的,因此占用的空间就比较多,需要更多的橡胶来“容纳”这些帘子布。

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就导致了“双层胎侧”的轮胎,胎侧厚度往往稍微厚一点。二来呢,帘子线与帘子线之间的间隔距离也会更小,骨架更密集。因此在实际使用中“双层胎侧”的轮胎往往在比较糟糕的路面上表现出更强的适应性。

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“超高反包”:一种更结实

更不怕路况的轮胎结构

那么有没有更加强固的“特殊设计”呢?或者说整体强度比“双层胎侧”的轮胎更结实的结构呢?答案是有!——我们先找一个实例来看一下:固特异久乘。这是固特异专门为了“耐久、耐用、皮实”的总体思想开发的一款产品。

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是固特异中的“另类”,更像是“耐乘”的“后代”:“超高反包”胎体帘布层结构,使用比传统轮胎帘布纤维粗壮的多的材料,同时在胎侧形成双层加厚的特殊防护结构。胎面橡胶配方硬度稍高,耐磨性好。耐久、结实是它最大的优势。

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那么什么是“超高反包”结构呢?我们依然要从轮胎的“帘布层”说起,我们通过一张示意图来说明,我想比用文字更有直观性。从图中我们可以看到,“超高反包”结构的轮胎,胎侧部位其实是所有结构里最厚实、最强固的。这种设计非常适应路面坑坑洼洼平整度不高的国家和地区,生命力和“耐造能力”非常强悍。

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