世界汽车产业发展与格局（汽车出口大涨82冲世界第一）

北京时间9月9日，中汽协发布了2022年8月中国汽车工业的相关数据，最大的亮点就是在刚过去的8月份，中国新能源汽车产销、汽车出口同比均创下了历史新高，汽车出口更是连月创下历史新高，新能源汽车出口更是其中最大的亮点。

在8月份，新能源汽车分别完成了69.1万辆和66.6万辆产销量，产量同比增长分别为120%和100%，中国新能源汽车在8月的市场占比首次超过30%，创下了新的历史纪录，新能源汽车正在加速增长进一步蚕食传统燃油车市场。

在出口方面，新能源汽车的增长也非常迅速。在8月份，汽车出口达到了30.8万辆，连创月度历史新高的同时也实现了历史上首次月出口超过30万辆，环比增长6.2%、同比增长65%（2021年出口第一的日本为382万辆，月均31.8万辆，按照目前中国汽车出口增速，有望超越日本位列第一），其中新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%、同比增长82.3%，正在帮助中国汽车加速冲击世界汽车出口量第一的宝座。

新能源汽车在国内市场以及出口市场连续创新高，是中国从2009年开始的“十城千辆”的新能源汽车战略进入了收获期，尤其是新能源的电动化叠加智能化正在深刻的改变百年汽车工业，在这个迅猛增长的市场也让中国汽车工业，包括整车企业和供应商，迎来了电动化和智能化的战略发展机会，从中国市场走向世界市场。

但不同的国家和地区针对车辆有着不同的监管和质量要求，尤其是针对智能网联电动汽车这样的新物种，则更需要中国汽车品牌了解、适应甚至帮助目标销售国制定相应的监管政策和质量标准，这也是中国汽车工业走向世界、以及成长为汽车工业强国的必经之路。

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世界级市场培育世界级企业

在2009年，中国汽车全年产销量首次超越美国跃居全球第一，到2021年已经连续13年位居全球第一了。但是，彼时的中国汽车市场是万国牌，传统燃油车强国德美日法甚至韩国的汽车品牌充斥着整个中国汽车市场，中国汽车品牌（也称自主品牌）的市场占有率不高。

也就是从2009年开始，出于保护能源安全（中国石油进口依赖度一度超70%），以及中国汽车工业在传统燃油车的落后，中国开始了“十城千辆”的新能源汽车计划，计划用3年的时间在十座城市分别推广1000辆新能源汽车，这是中国新能源战略的起步，经过超过10年时间以及超过2万亿的投入，新能源汽车在中国发展迅猛，到2021年已经连续7年全球销量第一，全球销售的新能源汽车有一半是在中国。

值得一提的是，新能源汽车的发展伴随发展的是汽车智能化，也就是我们现在常说的电动化和智能化，在电动化领域，迅猛发展的中国新能源汽车市场，已经培养了两家市值超1万亿人民币的世界级公司，一个是电动化领域的动力电池供应商宁德时代、一个是整车领域的比亚迪，在智能化领域也有机会培养出世界级的企业。

要想成为世界级的企业一定要走向世界，把产品卖到全球各个国家和地区，宁德时代已经在欧洲设厂，也给特斯拉这家全球首家市值超1万亿美元的车企供货，比亚迪的电动大巴的销售早已遍布美国、英国、日本等国家，比亚迪乘用车在解决产能问题后，也正在迅速的出口国外，目前已经往挪威、日本等国家出口新能源汽车。

除了比亚迪，造车新势力的蔚小理、哪吒等也纷纷进军海外市场，2022年9月蔚来首款电动轿车ET7已经开始向欧洲发运首批车辆，并且计划在德国销售该车型，值得一提的是，在欧洲销售的ET7将搭载NAD自动驾驶功能。哪吒则把目光瞄准了东南亚市场，首家海外直营店在泰国开业并且交付右舵版的哪吒V车型。

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进军海外市场的中国智能电动汽车

在中汽协统计的数据中，出口数据划分主要是按车型划分，分为乘用车、商用车、新能源汽车。但是，车智君认为，更应该关注的是智能网联电动汽车的出口情况，全球的智能网联电动汽车才是中国汽车工业最应该拿下的市场，一方面是整个汽车发展趋势是电动化、智能化和网联化，另外这更是中国智能网联电动汽车相对传统燃油车的优势所在、卖点所在，甚至可以说是要打造成王牌的两大领域。

从价值链来看，汽车智能化和网联化的商业价值要高于电动化的价值，也是百年汽车工业面临的最大的确定性的变革机会，仅仅是电动化只是改变了汽车的驱动方式，只有智能化和网联化才是将汽车从功能车变为智能车的过程，才更具商业价值。

参考手机行业的发展，智能汽车的智能化价值空间将会远高于电动化，是中国汽车品牌需要占领的战略高地，这也是为何中国涌现出了大量的汽车科技公司，深耕智能驾驶、智能座舱领域的中国汽车科技公司包括了Pony、WeRide、Momenta、均胜电子、德赛西威、商汤科技、MINIEYE等。

上述汽车科技公司，成为不同国家和地区的整车品牌的供应商，提供着智能驾驶、智能座舱等汽车智能化、网联化领域的解决方案，其中也包括了中国电动汽车品牌。这些汽车科技公司，也有机会成长为世界级的供应商。

在出海的整车品牌方面，蔚来和哪吒可以说是中国智能网联电动汽车品牌定位的两个典型，蔚来定位高端，所以进军的是欧洲这样的发达地区，甚至把车卖到了德国这个汽车发源地国家，哪吒的定位则更符合东南亚市场，首站选择了泰国，哪吒也制定了东盟战略。

正如前面所说的，智能化、电动化和网联化应该成为中国品牌汽车出口的三张王牌，蔚来出口到欧洲的ET7 和哪吒出口到东南亚泰国的哪吒V，都搭载了各自在智能化、电动化和网联化的最新成果。例如，蔚来ET7 将会搭载NOA自动驾驶功能和智能座舱，哪吒V则会搭载L2级智能辅助驾驶和智能座舱。

作为中国智能网联电动汽车的新增功能，甚至说是需要去打造的王牌和卖点：智能驾驶和智能座舱等，在不同的国家和地区都面临着相应的监管规定和质量要求，这需要车企针对不同国家的要求进行调整，这也是中国汽车品牌和智能驾驶、智能座舱供应商必须做的，这样才能入乡随俗，也是中国汽车品牌和智能驾驶、智能座舱供应商走向世界的必要条件。

特斯拉来到中国市场，也是要遵守中国对智能网联电动汽车的监管规定。甚至，中国品牌可以把中国对智能网联电动汽车的各种规定和目标国进行交流、协助制定符合当地要求的法律法规。

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智能电动网联汽车如何入乡随俗

对于中国智能网联电动汽车品牌而言，要想出口到各个国家，首先自身的产品要符合目标国的相关规定，例如，蔚来进军欧洲市场，就必须要拿到欧盟颁发的整车型式认证（EWVTA）的欧洲销售认可。

汽车是一个非常复杂的产品，传统燃油车有着超过2万个零部件，新能源汽车也有超过1万个零部件，但针对新能源汽车，尤其是智能网联电动汽车的监管和标准只增不减，还是以欧洲为例，毕竟作为发达地区和汽车工业起源地，经验还是值得借鉴的，在欧洲不光是针对整车有WVTA整车型式认证，甚至光是针对一个DMS这么一个看起来很小的功能，也有相应的规定。

首先，Euro NCAP就发布了针对DMS的Road Map 2025，从2022年7月开始，车速超过70km/h的M类和N类新认证车型必须搭载DDAW（驾驶员疲劳分神预警系统），实际上，这也是针对越来越多的新车型搭载了智能驾驶功能而提出的新的监管需求，并且，这是一项强制性措施。

值得一提是，欧洲针对越来越多的新车型搭载智能驾驶功能而强制要求搭载的DDAW，或者称之为DMS系统，大概率会在全球范围内推广。这是中国智能网联汽车出口必须面对的问题，但同时也是中国整车品牌和智能座舱方案研发商的机会。

以国内智能驾驶及智能座舱方案研发商MINIEYE为例，其DMS产品已经搭载于数个品牌的车型，随着这股新能源汽车出口浪潮，应用在欧洲等地。MINIEYE副总裁、座舱事业部总经理杨一泓表示，DMS功能作为智能座舱应用的一部分，要想搭载在中国电动汽车走向世界，尤其是欧美市场，要从下面方面考虑：

首先是技术层面：我们能够识别不同人种，适应像欧美这样的多人种市场环境；MINIEYE针对不同的人种的肤色特征、面部轮廓特征等进行技术上的识别和改进，举个例子，不同肤色的人，白人、黑人和黄种人在同一个模型下，瞳孔颜色的不同都会影响DMS的判断，并且要符合临床疲劳反应的算法和报警逻辑，此前中国车智因为眼睛小被不同汽车品牌的DMS都提示是疲劳驾驶，这也需要进行算法优化，出海遇到更多的不同人种会遇到更多不同的问题。

其次是法规层面：我们能够满足不同市场法规，确保产品达到准入门槛要求，不同的法律法规要求有可能就意味着不同的技术方案，例如在欧洲市场需要满足欧盟DDAW标准，甚至明年会针对该功能推打分评级机制；同时，和欧洲保持一致的是，美国看重儿童识别技术的积累等。

最后是用户体验层面：还要符合当地对车主隐私保护的规定，毕竟DMS的车内摄像头要实时监控车主状态，甚至可以拍到车内乘客情况，这在更注重隐私的欧美发达国家和地区更主要符合当地的法规要求。

中国智能网联电动汽车和智能驾驶供应商要想走向世界，就需要具备一流的技术水平，并且根据当地的市场及政策入乡随俗，这也给中国整车品牌和供应商提供了更高的要求和更广阔的视野，这种交流也能促进中国对智能网联电动汽车的监管和发展。

在电动化领域的动力电池，中国培养了宁德时代这样的世界级供应商，比亚迪弗迪电池也有潜力成为世界级供应商，而在价值更高、潜力更大、产业链更长的智能化领域，中国也会培养出世界级的供应商走向世界。