世界上只有三种suv车型（SUV鼻祖竟是美系车）

从21世纪伊始至今，SUV一直都是世界上最受欢迎、销量增长最快的乘用车型，它的出现让人们意识到，越野车的通过性、大空间和轿车的操控性、舒适性在一定程度上的兼顾不再是奢望。那你又知道什么样的车才能叫SUV？其发展又经历了什么变化吗？教授今天就和大家一起聊聊那些在SUV发展史上有哪些具有重要意义的车型！

没错，世界上公认的SUV鼻祖就是雪佛兰suburban，它诞生于1935年的美国，至今为止共有12代车型，它奠定了人们印象中传统SUV该有的厢式车的方正外形，这样的外形同时使得suburban的内部空间非常巨大，这也正是传统SUV所必备的，而且SUV最早的含义“suburban utility vehicle（城郊实用汽车）”也正取自于它的名字。

不过，suburban虽然是SUV车型的开山鼻祖，但是相比起现代大部分真正意义的SUV，它和硬派越野车的区分还不算十分彻底，最明显的就是采用了带大梁的非承载式车身，而不是单片承载式车身，同时还保留了带越野低速挡的分时四驱，因此suburban的拖拽和载重能力比一般SUV要强得多，这一特性也让suburban这一类SUV日后单独发展成美国特色的全尺寸SUV，类似的还有福特征服者和林肯领航员。

SUV相比硬派越野车既然要更多兼顾公路性能，那么就必须抛弃沉重的大梁。而中国消费者最熟悉的老朋友——Jeep切诺基就是真正现代意义SUV的开创者，自切诺基出现以后，人们便习惯于把原来带大梁的“吉普车”归类为硬派越野车，没有大梁的则大多归类为SUV，而SUV也正是在切诺基出现以后火了起来。

切诺基虽然采用了承载式车身，车身重量的减轻使得它的公路操控和舒适性都比传统硬派越野车大为提升，SUV的含义也从“suburban utility vehicle（城郊实用汽车）”改变为“sport utility vehicle（运动型多用途汽车）”并为绝大多数人所接受。不过，切诺基依旧采用带越野低速挡的分时四驱，因此通过性依然十分强悍！但教授认为这样十分合理，毕竟SUV还是要兼顾一部分off road性能，而这却是当今很多SUV所不应该忽略掉的！

在上世纪七八十年代，像劳斯莱斯幻影、奔驰S级这样的豪华轿车通常才是有钱人座驾的代表，越野车和SUV则是干脏活累活的低级别车型。然而路虎揽胜的出现却改变了人们的固有印象，同时打开了豪华SUV这一细分市场，使得富人们买车时不再只考虑轿车。

历代揽胜都在不断完善优化自己的产品力，融合了豪华轿车的舒适性、豪华感和高配置，以及传统SUV的越野性能、装载能力和高坐姿带来的主观满足感，给消费者带来一种穿着西装去越野的特别感觉。轿车能干的事豪华SUV能干，轿车干不了的豪华SUV也能干。揽胜的成功也使得其他豪华品牌开始涉足SUV领域，比如奔驰M级、大众途锐、奥迪Q7，甚至劳斯莱斯库里南、宾利添越等。

如果说豪华SUV让有钱人买车时在豪华轿车以外多了一个选择，那么城市SUV的出现则抢占了经济性轿车市场的半壁江山，某些品牌甚至还要靠城市SUV产品来为此存活。而本田CRV则是城市SUV中产品力和影响力最为杰出的代表，而汽车界也从CRV成功以后掀起了城市SUV的研发制造大潮。

诞生于上世纪90年代的CRV赶上了SUV发展的热潮，但善于创新的本田没有固守Jepp切诺基定下来的SUV就必须能越野的规矩，而是舍弃了带越野低速挡的分时四驱和全时四驱，大胆采用了轿车的平台，采用前横置发动机前驱或适时四驱布局，降低底盘离地间隙，调教也是全面向公路方向靠拢，只保留SUV的大空间和高坐姿。

最后销量事实证明本田CRV大获成功，毕竟因为道路建设水平日益完善，对于大部分消费者而言，公路操控性比越野性能更加能派上用场，而在公路上，SUV相比轿车最大的优点就是高坐姿带来的满足感和大空间带来的装载便利性。

既然路越修越好，普通消费更加倾向购买城市SUV，那么土豪们自然也要有衬得起自己身份的豪华城市SUV才行吗？当然要！不过宝马在这方面耍起了有钱人最喜欢的文字游戏，提出了SAV的概念，也就是“Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车）”，推出了X5,并与之后同为SAV的小弟X3、X1一起在豪华SUV领域这一细分市场中抢占了很多份额。

SAV和城市SUV互有异同，相同的是它们都完全偏向公路驾驶调教，没有低速分动箱，除了离地间隙高于轿车，其它方面基本舍弃了越野性能。不同在于，城市SUV多为前横置发动机前驱或适时四驱布局，四驱模式下动力更多分配到前轮，而宝马X5为代表的SAV则都是前纵置发动机后驱或全时四驱，四驱模式下动力更多分配到后轮，更加有运动感。

城市SUV和SAV的出现，就已经使得SUV与硬派越野车越来越分道扬镳，溜背轿跑SUV在外形上则更是看不出SUV和越野车之间的关系了。大家可能想不到，世界上第一辆轿跑溜背SUV其实是双龙的爱腾，它虽然保留了大梁非承载车身和低速四驱，公路性能也不怎么样，但好歹外形溜背啊！

历代爱腾的外观好看与否一直是见仁见智的问题，不过爱腾的意义不在于它本身，而在于它启发了别的厂家也开始制造溜背轿跑SUV，最领悟其精髓的“学生”就是宝马的X6和X4，它们也是目前唯一获得成功，并被对手奔驰GLE、GLC所“仿制”的轿跑溜背SUV！溜背轿跑SUV时至今日虽然还是新事物，但教授相信随着更容易接受新鲜事物的90后年轻人日渐成为消费主力，溜背轿跑SUV未来一定大有市场。

豪华轿车厂家都开始造SUV讨好土豪了，跑车厂家当然也不能错失商机！保时捷卡宴就是跑车品牌的首款SUV，自2002年推出就一举斩获全球最快SUV的头衔，没有辱没保时捷的跑车基因。

同时保时捷的品牌效应也令卡宴取得了非常不错的销量，这就让其它很多原本不屑于造SUV、觉得有损自身品牌形象的跑车厂家十分眼红，忍不住推出SUV，例如兰博基尼urus、玛莎拉蒂Levante，以及法拉利和阿斯顿马丁未来即将推出的SUV。嗯，真香~

看完这些在SUV发展史上有重要意义的车型，我们有理由相信，SUV今后一定会获得更多创新和发展，为消费者的生活带来更多的实用便利，让我们拭目以待吧！