比亚迪s2开起来怎么样（深度试驾后才知道有多超值）

一周的相处时光，比亚迪S2不仅满足我日常通勤的需求，其出色的经济性，动力性能以及经济实用等特点，它的超值，给笔者留下了深刻的印象……

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“我想在跑车里，想要一辆法拉利，想要钱，人民币………”刚刚结束一天工作的我，在拥挤的公交车上听到了这样一首歌。

“嘁”我不禁嘟囔了一声，心中暗念：“年轻时谁不想拥有一辆法拉利？”幻想着妩媚的车身内包裹着我和我的她，V8引擎的咆哮声混杂着肆意挥洒的荷尔蒙，只需轻踩油门踏板便如同吹响了目光集结号，在旁人的侧目中消失在街道的尽头。

时光荏苒，临近而立之年的我此时又多了几重身份，曾经肆意挥洒的荷尔蒙变成了工作时的汗水，包裹着我的也不是妩媚的车身而是同我一样形形色色的上班族。

忙碌的工作与生活节奏告诉我，相比于年少轻狂时的“速度与激情”，或许我更需要一台实用的车，让我的上班路程不再身心俱疲，或许我更需要一台“经济”的纯电动车，让我的担子能减轻一些，一台空间够用的车，一家三口能在周末来一场惬意的近郊之旅……

或许我需要的是一台比亚迪S2。

龙脸小钢炮，却不乏内秀

不要惊讶，至少与比亚迪S2邂逅的一周时间里，这辆售价不到10万元的电动“小车”解决了我的“大问题”。

初次亲身见到比亚迪S2，一股硬气扑面而来，我还是挺喜欢这种感觉的，说小型SUV中的钢炮型，也不为过。但刚硬的车身设计，细看细节又非常考究。

比如“罗曼星阵式”封闭前格栅，令前脸英气十足，非常受看，不另类，也不突兀，与并不长的车身还是挺相配的；而熏黑轮毂与红色卡钳的运用在Bi-color双色车身的映衬下，更加凸显运动化气息，这也是在之后的几天试驾里，我最常拿来炫耀的地方。当然外观见仁见智。

比亚迪全球招聘的国际设计大师形成了自己的设计风格，这在秦，唐，宋，元上，都获得消费者认可。而比亚迪S2自然是延续了家族设计风格，但又有自己的特点。

再来看看尾部。比亚迪S2没有后挂备胎设计，但尾门采用侧开式设计，在简洁中保留了一丝SUV该有的“野性”。

值得一提的是，与许多向右侧开门的车相反，比亚迪S2的侧开门是向左开启的，这对于靠右行驶的国内道路，停靠路边搬运行李时，不用再费力绕过车门，不仅方便而且更安全，我只想说：“比亚迪用心了”。

进入车内后，比亚迪S2采用与旗舰车型唐EV等相同的8英寸全液晶仪表与10.1英寸悬浮Pad的组合，“没想到花更少的钱能体验到王朝系列才有的更高配置”，我心中暗喜。

圆形的空调出风口以及螺旋桨式导风板结合红色装饰线设计，在黑色饰板映衬下，有着很好的视觉延展性；取消了传统繁复的实体按键，使得整体内饰布局即简洁又极具设计感，而做工精细的皮质座椅，开起来舒适性及包裹性都非常不错。

我已等不及，跃跃欲试了。

领先的“三电一芯”，让人放心

“一键启动、D档、给电、出发”，我迫不及待地将这台比亚迪S2开上了路。

比亚迪S2搭载了一台最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，在动力储备上可以说是刚刚好，驾驶模式分为ECO经济模式与Sport运动模式两种。

在ECO模式下，电门轻盈，动力响应稍感滞后，但在Sport模式下，情况则完全扭转。电机好像在时刻待命一般，即便电门踩得再轻，都会以放大几倍的加速度回馈。官方说它的0-50km加速时间仅为5.8s，当我全力踩下电门踏板后，也许我试驾的铺装路段比较平整，应该是轻而易举地印证了数据不虚。

虽然它没有唐EV那般超高的起步、加速能力，但在这么一台小型纯电SUV上，我认为已经非常好了。起码对我这么对起步有要求的人来说，都不挑剔它了。我深刻体会到了电动车加速的优势，的确比燃油车出色很多。放在同级别的燃油车上，比亚迪S2应该是秒杀的。

比亚迪的电池，是购买比亚迪电动车的人最不担心的了。它的三电一芯核心技术，在当前的新能源汽车市场，绝对有优势。而比亚迪S2采用全新研发的三元锂电池，40.62KWh的电量以及305km的综合工况续航里程不但在10万元级别秒杀其他同价位新能源车型，甚至与某些燃油车的续航里程不相上下。

不一会的工夫我就开到了“我的她”所在的公司楼下，毕竟咱现在成为了“纯电一族”，能让忙碌一天的爱人不再辛苦的挤公交赶地铁，也算是在这个年纪还能想出的浪漫了。

值得一提的是，比亚迪S2采用旋钮式换挡，在触感及灵敏度上表现上乘，相比档把式，旋钮换挡不但显得上档次，而且非常利于操作，也非常适合女性操作，“我的她”就曾大赞了一番。

高速快充，每公里仅6分钱

低头看了看时间，离她下班还有十分钟，刚好把我之前没看完的电影看完。

这时我打开了比亚迪S2的10.1英寸大屏，是旋转悬浮Pad，不但内置比亚迪最新的DiLink智能网联系统，还可基于安卓系统实现丰富的车载互联娱乐等功能。除了常规听音乐看电影之外，其8核处理器还可以无卡顿的畅玩世面上的主流游戏，可玩度极高，完全可以“解放”手机。

此外，比亚迪S2配备了echo智能语音交互系统，我是非常喜欢的。通过简单的语音指令就能完成相关操作，小到空调开启、音乐播放，大到车辆启动，均可做到“言出必行”，真正实现了智能与实用性相结合。这也是在同级别车型中难得一见的配置。

相比于燃油车还要“精打细算”，零油耗的比亚迪S2，每公里仅6分钱的用车成本，足以让我在炎炎夏日中“开着空调唱着歌”，丝毫不为“钱包”担忧。

更何况比亚迪S2采用高速快充技术，可在快充条件下充电15分钟即可续航100km，而充至满电状态仅需1小时左右，对于像我这样家与公司往返80km左右的上班族来说，即便是前一天因为工作太忙忘了充电，在第二天醒来只需一顿早餐的时间就可以满足我一天的电量需求，十分便利。

对于在新能源汽车领域已是全球领先的比亚迪来说，简单拔高续航里程在技术上绝非难事，但高续航里程同时意味着高成本及高售价，从这个角度来看，比亚迪S2在性能与价格方面达到了完美的平衡。

一般的山路、烂路不用担心

因为比亚迪S2的到来，周末的时候，也让我们一家三口有机会来一场久违的城郊野游，别忘了比亚迪S2可是一款SUV车型，所以我将此次的目的地定在了山峦叠嶂的京西潭柘寺。

在临出发之际，看空间装载能力，比亚迪S2还是出乎我的意料。平心而论，作为一辆小型纯电SUV，比亚迪S2车身并不大，车长4.1米，轴距2.535米，但采用E-magic储存空间理念，其后排座椅不但支持4/6比例放倒，可以提供多种空间组合，而且在座椅全部放倒后将有接近1200L的纯平置物空间，足以放下孩子的婴儿车及行李，非常便利。

可以说通勤，城市、城郊出行，一般三口之家完全够用了。

在行驶过程中，比亚迪S2的路感十分清晰，其前麦弗逊式独悬后扭力梁的悬挂设定，由于簧下质量减轻了，山路行驶，在过一些沟坎时，它的避震阻尼能很好地平衡压缩及回弹时的形变，有效的过滤掉了传入车内的震动与噪音，支撑性更强，很是随性。

说实话，一款小型纯电SUV山路驾驶体验能有这个感觉，足以说明比亚迪造车水平的巨大进步，这种功力不是外在能看得到的，必须亲自体验相应路面才会感知到，也说明了比亚迪e平台的强大，它的通融性、延伸性可以在各种比亚迪产品上得以体现。

此外，e平台打造下的平整化电池布局与较高的离地间隙，不但令比亚迪S2有着出色的空间表现，还有着较好的通过性，在面对“烂路”时，也能轻松应对，这点在非铺装路面较多的三四线城市更为重要，而且它搭载的比亚迪独有的特防式安全电池采用特殊包装工艺，经受了火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等一系列极端安全测试，还怕“拖底”电池不安全？

专业e平台，相比竞品超值可靠

一周的相处时光中，比亚迪S2不仅满足我日常通勤的需求，其出色的经济性，动力性能以及经济实用等特点，给我留下了深刻的印象。

毫不夸张地说，比亚迪是全球新能源领军品牌，比亚迪S2同样出自其引以为傲的专业纯电e平台打造，领先的三电一芯技术、6年15万公里超长质保、电芯甚至是终身保修……消费者不用担心后续出现什么问题。而其电池成熟地用于旗下各级别产品。可以说，在中国新能源市场，是最经得起检验的，深得消费者认可。

拥有以上全部标签的比亚迪S2远超同级别竞品的性价比，10万元级别电动车，恐怕无出其右。它在补贴过渡期行将结束时推出，其出色的产品力及极高性价比，与同级竞品相比，非常超值划算。

就拿市面上的一些主流电动车来看，帝豪Gse的售价为11.98-14.98万元；传祺Ge3售价高达22万之上；上汽旗下的荣威ei5和名爵ezs售价相对便宜，也分别是12.88-15.88万元、 11.98-14.98万元……

而比亚迪S2的售价，为8.98-10.98万元，相比上述电动车，售价最便宜，超值，而且它还是一款SUV。相比市面上同级燃油SUV，比亚迪S2售价甚至都更低，更远低于同级燃油合资SUV。

同属小型SUV的比亚迪元EV，很久以来占据着中国新能源汽车市场榜首，就是靠优良的纯电平台以及比亚迪在电池研发、生产以及整车工艺方面的巨大进步，赢得消费者认可，而比亚迪S2则又给消费者奉上了一款专业、货真价实的可靠纯电SUV。

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